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V2X


作为电竞 游戏 鼠标，能够吸引玩家的首先是品牌，雷蛇做 游戏 外设多年有良好的品质和口碑；另一个吸引玩家的是低延迟技术，V2X有Razer HyperSpeed Wireless无线技术，延迟很低；第三要足够的使用时间用，V2X拿出了蓝牙615小时续航能力 ， 并且还有7个可编程的自定义按键，各方面都是值得一试的选择 。
雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的外包装足够简洁，有玩家熟悉的雷蛇黑绿配色，主要的特点和参数都印在外面，而鼠标的配件非常简单 ， 附赠一枚5号电池、一张雷蛇贴纸和说明书 。
虽然它纯黑色的外观设计并没有特别吸引人的地方，但鼠标的设计符合人体工程学握持就足够好了，雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标就是很好的设计 ， 它的尺寸是127 * 61.7 *42.7mm背部的弧线设计符合手型不同的玩家，另外它还为小手玩家设计了迷你版本 。
炼狱蝰蛇V2X鼠标表面覆盖了防滑磨砂材质，触感细腻但不滑手，磨砂设计可在一定程度防止汗渍残留，同时在操作时也比较跟手 。
虽然雷蛇以灯厂著称，很多外设都配备了炫酷的灯效，但炼狱蝰蛇V2 X 极速版则一切从简，以实用角度诠释鼠标的作用 ， 因为它的主要特点是长续航，所以设计上一切以长续航为前提 ， 没有灯效正是为了足够省电 。
雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的上盖可以打开，组合方式采用了卡扣加磁吸设计，平时比较牢固，但也能轻松打开，内部有两个电池槽 ， 可以塞下一枚5号AA电池和一枚7号AAA两种规格适用面广泛 。
它的续航能力十分优秀，用2.4G HyperSpeed无线连接方式可以提供235小时的续航，这种连接方式延迟更低，如果采用蓝牙连接，续航能够骤然提升至615小时，一刻不停的使用也能坚持25天以上，这是恐怖的无线续航能力 。
另外，它的轻便也是非常值得称赞的，不装电池的话 ， 重量仅80g，装入7号电池重量约90g，装入5号电池重量约为100g ， 两种重量也可以根据玩家对于 游戏 手感的不同而切换配重 。
在鼠标核心性能上，雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的内部的微动开关配备了雷蛇第二代机械鼠标微动技术，进行全面升级后，它的镀金触点拥有约7000万次按键寿命，故障率低得可怕 。实际体验来看，它的点按手感清脆，触发的反馈力度适中 ， 指向精准，比较稳定 。
在鼠标的设计上 ， 雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的左右侧设计再次简化，无需增加额外的防滑垫，鼠标本身的材质就能提供良好的防滑手感，并且整体完整的设计没有多余缝隙积灰，方便日常清洁保养，游戏 鼠标比较看重的DPI按键来自雷蛇曼巴蛇风格，快捷方便，它的7个自定义按键的设置方式可通过雷云驱动进行自定义编程 。
在鼠标底部大面积采用PTFE材质防滑脚贴，整体手感平滑顺畅，即便没有鼠标垫也可流畅操作，它的底部传感器附近设置了蓝牙、2.4G无线开关，一体集成设计 。
为了能够达到足够的电竞延迟标准，雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的2.4G无线技术是同雷蛇旗舰鼠标一样的Razer HyperSpeed Wireless超低延迟的无线技术 ， 它响应更快、延迟更低几乎能够于有线 游戏 鼠标媲美 。
雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的传感器同样是来自雷蛇5G 光学传感器，灵敏度可达14000DPI、最高速度450IPS、最大加速度50G、轮询率1000Hz，蓝牙模式默认下仅支持125Hz，性能参数比较优异，综合实力比较突出，日常办公、 游戏 均能很好的覆盖 。
在软件控制上，雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标可通过雷云3进行多种个性化的设置 ， 尤其是定义按键功能方便快捷 ， 它支持模式切换，标准模式可切换为Hypershift模式，每一个按键都能增加一个额外的功能，非常实用，在鼠标参数调解方面 ， 它的灵敏度DPI可设置5个档位 。在软件控制上还支持鼠标垫适应校准，适配更精准的桌面操作环境 。在软件电量管理界面可以详细设置鼠标的自动休眠时间 ， 1-15分钟均可调节，进一步增加鼠标的续航能力 。
总体来看，雷蛇炼狱蝰蛇V2X极速版无线鼠标的外观朴实无华 ， 但性能非常强悍，并且材质手感出色，握持舒适，长时间使用也能够保持良好的手感，加上低延迟、长续航技术，对于实用党来说，它是非常好的选择 。
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v2x标准阅读笔记车联网技术使人、车、路、云平台之间的全方位连接和信息交互，减少安全风险，提升交通效率，实现交通智能化和网联化 。
智能网联汽车的车路协同通信系统（V2X）利用智能车载硬件、物联网、大数据以及人工智能技术，提供V2X一站式解决方案，帮助车厂、主机厂商等实现智能网联示范与应用 。让汽车、道路、行人之间建立紧密的感知机制，使车辆能够在不同驾驶环境下实现通信，从而降低事故发生率 。
11月4日-8日中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE2018）期间，中国智能网联汽车创新联盟、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、上海国际汽车城（集团）有限公司在上海汽车博览公园共同举办了V2X“三跨”互联互通应用展示活动（’Three Layers’ Interoperability V2X Application Demonstration，以下简称“V2X“三跨”展示”）实现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通 。
参与此次活动的单位包括大唐、华为、高通共3家 通信模组厂家；大唐、华为、星云互联、东软睿驰、金溢、SAVARI、华砺智行、千方科技共8家；LTE-V2X终端提供商，北汽、长安、上汽、通用、福特、宝马、吉利、奥迪、长城、东风、北汽新能源共11家中外整车企业，中国信息通信研究院提供了实验室的端到端互操作和协议一致性测试验证 。
在本次互联互通展示中，东软集团V2X产品VeTalk联合华为、大唐 ， 成功支持了上汽、长安、福特、奥迪等多个车型顺利完成各项演示 。
同时，东软VeTalk作为国内首款V2X产品 ， 基于V2X通信技术(DSRC & LTE-V) ， 能够为整车厂、一级供应商、运营商、智能交通行业提供，包括硬件开发套件、面向量产V2X-ECU、网络协议栈、SDK、应用示例、标准一致性测试与仿 真模拟测试平台、V2X Server等，全面支持中国、美国、欧洲、日本V2X标准 。
面向全球，深度参与国家V2X相关标准起草
作为国内首款V2X产品，东软VeTalk基于V2X通信技术(DSRC & LTE-V)，为整车厂、一级供应商、运营商、智能交通行业提供一站式的解决方案 。拥有发明专利45项，产品著作权3项 ， 涉及路由算法、精准时间同步算法、危险预警算法、提升网络处理能力等算法 。
国内第一部V2X应用层标准
《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》
基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求
《基于ISO智能交通系统框架的LTE-V2X技术规范》
国内第一部聚焦V2X安全的标准
《基于公众LTE网络的车联网通信安全总体技术要求》
国内第一个车联网安全领域技术要求性质的标准性文件
《智能网联汽车车载端信息安全技术要求》
优良的产品性能 ， 获得多家权威机构测评认可
产品深度测评：GNSS定位系统评测
测评结果：有遮挡环境下仍保持较好定位性能
美国第三方专业评测机构-VTTI测评，进行通信性能测评 （VTTI是国际公认的权威第三方V2X测试机构）
测评结果：VeTalk性能国际领先，在通信性能丢包率、定位等方面占优
通过国际首次应用展示前的网络层与应用层互操作或协议一致性测试
东软V2X作为新一代信息通信技术，旨在实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，将持续联合生态伙伴 ， 共同推动LTE-V2X产业发展，为最终用户带来更多的价值，加速汽车网联化、智能化、共享化的商业进程 。
《TC5-WG9-2019-133C-行标-基于LTE的车联网无线通信技术-车载终端设备技术要求-送审稿_201907.docx》
??基于LTE的车联网无线通信技术LTE-V2X分为两种工作方式 ， 一种是 终端之间 直通链路通信方式，其中终端之间的空中接口称为 PC5 接口；另一种是 终端与LTE基站之间 的上/下行链路通信方式，其中终端和基站之间的空中接口称为 Uu 接口 。
??直通链路通信方式又包括两种发送模式，其中直通链路发送模式3（Mode?3）为基站调度资源分配模式 ， 直通链路发送模式4（Mode?4）为终端自主资源选择模式 。
《基于LTE的车联网无线通信技术 消息层技术要求（送审稿）(1).doc》
??该 消息层位于 应用层内部 ， 向下对接网络层的数据子层，向上支持具体的用户应用 。该消息层可支持基于LTE的车联网无线通信系统网络层定义的各类数据传输 。
RSI： 交通事件 信息当前支持国标GB/T 29100； 交通标志 信息当前支持国标GB 5768.2 。
消息?。菏堑ジ鲇τ貌阆⒌耐骋淮虬袷剑鞘荼嘟饴氲奈ㄒ徊僮鞫韵?。消息帧由不同类别的消息体组成，并支持扩展 。
消息体：BSM MAP RSI RSM SPAT
数据?。河善渌莸ピ蚴堇嘈妥楹隙?nbsp;， 具有特定的实际意义 。是消息体的组成部分 。如 DF_AccelerationSet4Way为四轴加速度 。
数据元素：是消息体或数据单元的组成部分 。它由基本数据类型定义产生，具有实际物理意义 。如DE_Acceleration为车辆加速度
??本文定义了部分DE_EventType（交通事件索引）类型及取值
《CCSA TC10-基于LTE的车联网无线通信技术 网络层技术要求 (送审稿)_20190531 v3(1).docx》
接入层、适配层、DSM、DME服务原语
《合作式智能运输系统车用通信系统-应用场景Day1.PDF》
系统延迟：从远车或路侧单元等设备发送通信数据，到主车接收该数据并通过网络层进行信息处理后传递给应用层的时间 。本标准中特指应用层端到端的延迟时间 。
FCW基本性能要求：速度0-130 ， 通信距离>=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米 。
ICW、LTA基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150,数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms,定位精度<=5m 。
BSW、LCW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米 。
DNPW基本性能要求：速度0-70，通信距离>=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米 。
EBW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms ， 定位精度<=1.5米 。
AVW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米 。
CLW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300 ， 数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米 。
HLW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米 。
SLW基本性能要求：速度0-130 ， 通信距离>=300，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米 。
RLVW基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150 ， 数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米 。
VRUCW基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米 。
GLOSA基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，道路数据更新频率<=1hz,信号灯数据更新频率<=5hz,系统延迟<=200ms，定位精度<=5米 。
IVS基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，道路数据更新频率<=1hz,交通标牌信息更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms ， 定位精度<=5米 。
TJW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米 。
EVW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms ， 定位精度<=5米 。
本标准也介绍了 消息集、数据帧、数据元素。
车辆制动过程、最小安全距离模型。
《2 合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范( 送审稿) 20180424 上系统.docx》
原语、消息集、数据帧、数据元素 。
《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（TCSAE 53-2017）全文.pdf
这个节day1重了 。
《11-10修改版基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互性系统技术要求-9.2neu修订201205.docx》
??发送BSM的系统的位置应当在Open Sky条件下，68%的测试测量中相对车辆的实际2D水平位置参照的差距在1.5?m之内 。注1：要求旨在令位置的精度足以支撑车道级别精度的安全应用 。精度要求是基于典型的最小道路宽度为3.0 m这一假设 。
??系统设置DE_DSecond，应采用UTC作为参考时间 。DE_DSecond的数值所表示的时间，来源于系统确定BSM中所包含的车辆位置数据时所参考的时钟 。DE_DSecond的数值所表示的时间与生成BSM的UTC之间的偏差应小于150ms 。注：上述要求使得BSM不包含早于生成该BSM的UTC减去150ms时间点的信息 。
??常规BSM消息应为周期性生成 ， 开机后常规BSM消息的默认生成周期应为100ms 。对于开机后发送的第一个常规BSM消息，应在满足数据发送最小准则后的0-100ms随机选择生成时刻 。事件触发BSM消息在某个触发条件首次满足后应立刻生成并取消原BSM消息的发送,该条BSM消息应包含截止到数据封装时刻的所有有效关键事件标志 。在触发条件有效期间，应以上述首个事件触发BSM消息的生成时刻为起点 ， 持续按照100ms的默认生成周期生成事件触发BSM消息 。在一个具体触发条件无效后，应取消BSM消息中携带的相应关键事件标志 。
【V2X】 ??车载信息交互系统在30ms时刻发送第一个事件触发BSM消息用以指示车辆发生急刹车，并将130ms时刻设置为下一个事件触发BSM消息的发送时刻 。但在发送完第一个事件触发BSM消息后车辆发生爆胎，车载信息交互系统针对这个新增事件立刻生成一个新的事件触发BSM消息并取消原计划在130ms时刻发送的原事件触发BSM消息 。在新的事件触发BSM消息中，车载信息交互系统会同时包含 eventHardBraking 和 eventFlatTire 信元用于指示车辆发送和急刹车以及爆胎 。假定该事件触发BSM消息在70ms时刻发送，则车载信息交互系统后续会按照100ms的间隔在170ms、270ms等时刻发送后续事件触发BSM消息 。

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