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【扬眉吐气, 长城两款新车, E-NCAP碰撞解读】
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“中国车”和欧洲最严格的汽车冲撞规则 ， 这场“碰撞”已经过去了很多年 ， 现在也很有意思 。 一辆是高档轿车 ， 一辆是一辆廉价的轿车 。 这次活动的主要人物是魏牌摩卡 ， 欧拉好猫 ， 以及E-NCAP 。 此次被派到E-NCAP进行试验的是欧拉好猫和魏牌摩卡DHT-PHEV 。 他们在欧洲都有自己的名字 ， 所以我们就按照我们的习惯 ， 按照我们国家的习惯来称呼他们 。 以下简称摩卡 ， 好猫 。
最终 ， 两款车都得到了五星级的评定 ， 而且都是标准型号 ， 没有配备任何的保险 ， 从这个角度来看 ， 两款车的主动安全性都得到了很好的验证 。 与常规100%交迭角度试验相比 ， 50公里/小时的偏压撞击试验更接近真实的交通意外 。 这不但是对前安全机构的保护范围的一项测试 ， 也是对冲击波的导向作用 。 从目测和最后的测试结果来看 ， 两辆测试车 A柱和 B柱没有发生太大的变化 ， 说明驾驶室已经通过了测试 。 而且 ， 该装置并未对其产生任何损害 ， 安全气囊也能正常弹出 ， 并未对其产生任何损害 。 冲击波是看不见的 ， 但汽车的构造并不能保证乘客不会受到伤害 ， 而人体感应器的检测也证实了这一事实 。
从结果来看 ， 欧拉要承受两个考验 ， 司机和后排的人都有可能受到伤害 ， 所以才会变成橙色 。 此外 ， 因为没有带膝盖的安全气囊 ， 所以在腿部会有危险 ， 而在这里 ， 摩卡却没有任何损失 。 由于儿童的身体还处在发育阶段 ， 对碰撞的抵抗力较低 ， 所以在乘员时必须使用安全的坐垫 。 摩卡毫无悬念地获得了满分 ， 但欧拉在前面的撞击中 ， 他的脑袋受到了损伤 ， 可以进行进一步的改进 。 在碰撞的一刹那 ， 气门和安全气囊的开启 ， 让驾驶员的头部和躯干不至于直接碰撞 。 此外 ， 试验车辆还配置了驾驶座和副驾驶座位之间的安全气囊 ， 有效地降低了车辆之间的撞击 。 虽然车速仅为32公里每小时 ， 但在遇到柱撞试验时 ， 会出现很大的扭曲 ， 这是最好的证明 ， 它能够有效地吸收能源 ， 保障驾驶员的人身安全 。 多亏了车身结构、气囊、气帘等技术 ， 驾驶者无任何危险 。
仿真的车尾试验最能检验驾驶员的颈部安全性能 ， 从试验的结果来看 ， 无论摩托车和好猫 ， 都没有受到任何伤害 ， 性能优异 。 在仿真的撞车试验中 ， 两辆汽车的头部和头部都可以有效地防止头部损伤 ， 摩卡和欧拉都得到了3.7的分数 。 在与汽车直接相撞时 ， 头部和躯干与前车的接触将会造成很大的伤害 。 在车身的构造上 ，A和前面的挡风玻璃都是当今最难的地方 ， 也是摩卡和欧拉之间的差距 。 行人防护研究包括在汽车前面的平行或垂直方向的行人 ， 以及在左转时碰到的行人 。 在这三种情况下 ，AEB自动紧急刹车系统之外 ， 还进行了 AES的应急控制 。
摩卡在 AEB的所有测试中 ， 不管是刹车 ， 都能快速的做出响应 ， 取得优异的成绩 。 唯一让我们在后退时遇到的行人提示和刹车有些失分 ， 这和我们在“超级测试-智慧汽车”评测中所看到的问题相吻合 。 和 Macca一样 ， 欧拉在 AEB的所有试验中 ， 都在警告和刹车时遇到了行人 。 另外 ， 当自行车从固定的道路上开出来的时候 ， 就像是一个幽灵一样 ， 在这样的情况下 ， 它的性能还是很好的 。 更重要的是 ， 即使在夜晚 ， 光线不够明亮 ， 会对摄像机造成很大的干扰 ， 但两辆汽车的性能却和白天的稳定性不相上下 。 这两款汽车的 AEB算法都是由长城和毫末智行共同研发出来的 ， 出色的性能也是厂商的水准 ， 不熟悉毫末智行的用户 ， 请拭目以待 。
中国的牌子在很多年以前就已经出口到国外了 ， 但是在各种严酷的检测面前 ， 我们总是担心他们是否能够过关 。 今天 ， 摩卡和好猫通过E-NCAP的试验 ， 不管是车辆的被动安全性 ， 抑或是主动安全性的预防 ， 都让中国汽车的汽车品牌有了长足的发展 。 曾经 ， 中国的名牌已经很难走向世界了 。 由于缺乏足够的技术和技术 ， 很多汽车在国外的测试中都是差强人意 。多年后 ， 如今的中国品牌 ， 不但有欧美的“小皇子” ， 更是在“硬碰硬”地迎接着如今最严苛的考试 ， 也能交出让中国人自豪的成绩 。
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