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更高的座高带来更高离地间隙的同时也带来了更大的极限倾角 ， 这台车的极限倾角有多“离谱”呢？按照我以往骑测试车跑山的强度来驾驶这台车跑山（相当高强度 ， 老观众都懂） ， 几乎探不到底 ， 只有在封闭场地内 ， 刻意去试探车辆极限时才能轻微的磨到一点脚踏 。
【运动巡航实至名归—骁胜坦影250评测视频】
在车辆操控表现层面 ， 坦影250在同排量级中是相当不错的水平；车架虽然是巡航车常用的摇篮式车架 ， 但在驾驶坦影250跑山过程中 ， 并未感觉到使用相同车架结构的传统巡航车所表现出的循迹性稍差的感觉 ， 相反的坦影250的车架反馈出的是一种整体性强循迹性好的感觉 。
事实上 ， 由于坦影250车架前倾角相较于街车更大 ， 所以在低速状态下 ， 尤其是低速绕桩这类低速大幅度转向的工况下 ， 与传统巡航车一样 ， 转向表现会表现得有些轴 ， 低速大倾角更是会出现一些轻微的抢把现象 ， 这是再所难免的 。 但在中高速状态下 ， 无需过度依靠舵角实现转向（压弯） ， 这时80扁平比的前后轮胎以及运动调校的减震、车架 ， 就能给车辆带来相对灵活的操控表现 ， 翻身下倾车身迅速到位 。
在市区代步这类频繁走走停停 ， 不太能使用到高转速区间的情况下 ， 坦影250所输出的动力从体感上来说确实稍弱 ， 当然也可以说坦影250低转速动力输出平顺 ， 也能说得通吧 。 五六千转之后就有比较可用的扭矩输出 ， 能够感受到明显的动力袭来 ， 但并不突兀 ， 七八千转属于这台车的动力甜区 ， 在跑山过程中 ， 就需要将发动机保持在一个相对高转的状态 ， 这样在弯中或者出弯时才能有一个比较理想的动力输出 。
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