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很多人不知道自动挡等红灯时 ， 挂着D档踩刹车行不行 ， 怕对车不好 。 或者挂着N档踩刹车会不会更好？今天 ， 我从原理的角度出发 ， 讲一讲这二种方式的优劣 ， 以及对应的使用环境 ， 看完 ， 就知道遇到红灯该怎么操作了 。
红绿灯D档加脚刹的优劣以及对应场景自动挡上面 ， 只有刹车跟油门 ， 没有离合踏板 。 只要挂上D档 ， 松油门车子就走 ， 遇到红灯 ， 很多人为了方便 ， 踩着刹车 ， 挂着D档 ， 等红灯过了再起步 ， 简单方便 。
这种方式 ， 可不可以呢？那肯定是可以的 ， 毕竟车辆说明书也没有说这样子不行 。 但是 ， 这种看似简单的开车方式 ， 有哪些缺点呢？
挂着D档踩刹车 ， 从车辆的角度来说 ， 是比较费油 ， 费刹车片的 。 费刹车片很好理解 ， 松开脚车子就会往前跑 ， 因为发动机没熄火 ， 以怠速运转 ， 挂着D档车子自然会以极低的速度向前跑 。 这时候停下的力全来自于刹车 ， 刹车力把动力抵消了 ， 自然会对刹车造成更多的磨损 。
比较费油 ， 则是因为自动变速箱的独特结构 。 以现在常见的AT手自一体变速箱跟CVT无极变速箱举例 ， 这种自动变速箱 ， 将发动机动力传递到变速箱内部的叫做液力变矩器 。
【自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？】
液力变矩器 ， 由泵轮 ， 导轮 ， 涡轮 ， 锁止离合器 ， 壳体等几个部分组成 ， 内部充满变速箱油 ， 工作原理跟二个相互对着吹的风扇类似 。 当泵轮旋转时 ， 会带动油液旋转 ， 油液又会带动涡轮旋转 。
在这个基础上 ， 取决动力是否传递到变速箱内的 ， 就是涡轮后面的锁止离合器 。 锁止离合器锁止 ， 涡轮的动力会传递到变速箱内部 。 锁止离合器分开 ， 动力自然不会传递到变速箱内部 。
当等红灯挂D档 ， 踩刹车的时候 ， 用来传递动力的锁止离合器锁止 ， 动力还在正常传递 。 但是这时候车轮静止 ， 车轮后面直连的行星齿轮 ， 变矩器涡轮跟着静止 ， 只剩跟发动机直连的泵轮继续旋转。
泵轮旋转带动油液 ， 本应该带动涡轮旋转 ， 但是涡轮被车轮卡住了 ， 阻力大增 。 为了维持怠速不熄火 ， 需要多喷一点油来抵消这部分阻力 。 因此这种方式比较废油 ， 且这种状态下车辆振动噪声较大 ， 有些车还会出现车身发抖的情况 ， 都是液力变矩器涡轮跟泵轮的巨大转速差导致的 。
如果是双离合变速箱 ， 踩着刹车挂D档是不会额外费油的 。 因为双离合变速箱车停下来时 ，哪怕挂着D档 ， 离合器会自动变成完全离合状态 ， 不会传递动力 ， 自然不会额外费油 。
从驾驶舒适度的角度来说 ， 等红灯时挂着D档踩脚刹 ， 脚需要持续发力 ， 这未必会多么舒服 。
从驾驶安全的角度来说 ， 等红灯时挂D档踩脚刹 ， 因为挂着D档 ， 松开刹车车就会往前跑 。 如果因为分心 ， 比如玩手机分神了 ， 踩着刹车侧身拿东西刹车松了 ， 刹车一松车子一动很多人就会慌神 ， 到时刹车油门分不清 ， 很危险 。
说说我以前的教训 。 我开车在收费站排队 ， D档踩刹车 。 这边摸钱包 ， 发现钱包不在原来的位置有点慌 ， 以为没带钱包 ， 走神了 。 一走神 ， 忘了自己还踩着刹车 ， 车往前蠕动 ， 砰一下撞前车屁股上了 ， 前杠接触到前车后杠 ， 导致前车保险杠变形 。 最后私了800块 ， 还被附近执勤的交警罚了200块 。
综上所述 ， 等红灯时踩着刹车挂D档有三大缺点 ， 一是费油 ， 二是踩着刹车累脚 ， 不舒服 ， 三是不安全 ， 不能分心 。 所以 ， 等红灯时踩刹车挂D档 ， 适合15秒以下的红灯 。
这种短时间的红灯 ， 等不了多久就会放行 ， 不怕费油 ， 不怕分心不安全 ， 也不怕累脚 ， 是可以的 。
红绿灯N档加脚刹的优劣以及应用场景N档就是自动挡上面的空挡 ， 等红绿灯时 ， 挂着N档踩脚刹唯一的缺点就是累脚 ， 优点却很多 。
第一个优点就是省油 。 以搭配液力变矩器的自动挡车来说 ， 当变速箱挂入N档时 ， 涡轮后面的锁止离合器分开 ， 涡轮和行星齿轮几乎完全断开 ， 离合器仅仅维持一个非常轻微的接合 ， 这种状态下非常类似于空挡 。 等松开刹车挂上D档后再迅速接合上锁止离合器 ， 车辆正常启动 。 这种情况下 ， 理论上比空挡要费油一点点 ， 可以忽略不计 。
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