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新款奥德赛混动版有哪些比较实用的配置？这款车省油吗？


新款奥德赛增加了很多实用配置 ， 如18英寸轮毂、更加大气的LED尾灯、独立式中控触摸屏、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘 。这款车不太省油，综合油耗5.8L/100km 。
新款奥德赛全系为油电混动车型，官方为2022款 2.0L e:HEV，2022款车型从设计和配置上入手，增加了不少实用配置，比如18英寸的大轮毂看起来运动感十足，并且有着较好的运动性 。而油电混动的动力组合，让整车油耗达到了5.8L/100km 。
内饰上增加的实用配置较多
2022款 2.0L e:HEV根据不同配置车型，在内饰上增加的使用配置较多 。如独立式中控触摸屏，更加具有科技感，比以前的镶嵌式中控屏更美观实用 。电子按键式换挡机构也带来了更多的车内空间，使用上也更加便捷了 。三辐式方向盘为车辆的运动性带来了一定的加分，增加了车辆的运动氛围，并且使用上也更小巧动感了 。
增加的科技配置也很实用
以前款的奥德赛全系都没有无线充电系统和电动尾门，而现在的2022款车型增加了无线充电系统，同时，电动尾门也可以更方便车主一键开关 。虽说增加的两款配置都属于科技配置，但是在使用上增加了整车的实用性和体验感 ， 所以整车在新款车型上，能明显看出是以增加实用配置入手 。
动力系统无变化但油耗确实不高
新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，还是搭载了第三代i-MMD混动系统，汽油机部是2.0L自然吸气发动机，和电动机叠加功率输出，可达到215马力的系统综合最大功率 。传动系统方面 ， 与之匹配的是E-CVT变速箱，这款变速箱也是提升动力系统输出效率的有力助手，并且相比以前的CVT变速箱换挡更精准了 。
奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等太平洋汽车网奥德赛混动电动尾门车内门能打开 ， 装车前首先应向车主确认本车的尾门是否有改装或维修过，同时需检查原车的仪表是否有故障码显示，检查好车内门边开关、天窗开关、遥控钥匙按键是否正常 ， 然后检查汽车内外表面有无刮花现象及原车尾门左、右边的缝隙大小和高低平整度 。
2月10日广汽本田携2017款奥德赛正式上市 。2017款奥德赛进一步丰富产品配置，在智享版、智酷版等派生车型上新增极具人性化的三区独立空调，并新增冰河银车身颜色，实现性价比全面升级 。
奥德赛的成功得益于始终坚持在品质、安全、舒适等核心价值上只做加法，不断寻求在核心技术领域和工业设计方面的突破 。作为7座的奥德赛在实际使用的时候，无论是坐人还是载物，后尾箱的使用频率都非常高 。问题就来了，2017款奥德赛没有配备电动后备箱 。那么在实际操作后尾箱的时候就会经常遇到这样那样的问题：提着重物腾不出手去打开尾门，尾门太重，尾门开的太高，尾门关闭的声音过大等 。
2017款奥德赛电动后备箱和感应后备箱配置截图（全无）针对这个问题，奥天星推出了2017款奥德赛智能电动尾门 ， 原车尾门无论是在开启、关闭、取物等情况，都让人更加从容，安全性也更上一层 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【新款奥德赛混动版有哪些比较实用的配置？这款车省油吗？】有不少人在家里有小孩之后，会考虑换一台七座车，以便更好地照顾小孩以及方便全家人出行 。目前家用七座车市场中，最受欢迎的要数本田的奥德赛和丰田的汉兰达 。对奶爸们利好的是 ， 明年能买到它们的新款车型了，有购车需求的朋友，不妨再等等 。
前不久，本田公布了日版中期改款奥德赛的官图，新车在外观和内饰都有所改变 。据悉，它将于11月在日本上市，按生产节拍，明年广汽本田排产合情合理 。
新款奥德赛前脸的变化不小 ， 巨大的六边形中网，上方是更宽的镀铬条，似乎本田标也比原先大了一圈 。大灯组是羽翼状的全LED大灯，是新款本田的基本外观元素，转向灯则被安排在镀铬条上方 。
如果没有事先了解过，不少人可能认不出这是一台奥德赛 。主要原因是前脸的视觉重心变高了 ， 且镀铬饰条是平直的，显得车头更厚 ， 相比此前头尖尖的活泼风格，多了一些沉稳的感觉 ， 可能是想向商务市场靠拢 。不过，对于这种刚需车型 ， 外观一般很难对销量有决定性影响 。
从车尾看，依然能一眼认出这是一台奥德赛 ， 主要改变是尾灯组灯腔更加复杂，形状为了和头灯呼应 ， 稍做了调整 。
内饰部分同样做了升级，中控台改为多层次设计，采用双色材质组合 。中控台上半部分的布局做了调整，由原来的中间是屏幕，两边是出风口 ， 改成了上面屏幕（10英寸），下面出风口，这样的布局更有轿车的感觉 。下半部分则保留原状，空调控制面板并未自作聪明地整合到大屏幕里 ， 下方的储物空间也还在，值得好评 。
据目前消息，新款奥德赛在配置方面的升级有限——侧滑门手势开门、脚踢感应式后备厢开锁等 。其中 ， 手势开门功能在中国版的部分车型上已有提供，并未见到电动尾门的身影 ， 有需要的朋友还是得自行加装 。主动安全配置方面，新款将提供九种驾驶辅助，包括主动刹车，全速域ACC、车道保持等 。
新款奥德赛将继续搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的i-MMD双电机混合动力系统，综合最大马力215Ps，匹配E-CVT变速箱，是大家喜闻乐见的组合 。
和奥德赛的中期改款不同，明年将和大家见面的新款汉兰达是换代车型，基于TNGA架构打造 。新外观称不上好看 ， 前脸更凶悍，车身轮廓和现款车型有很多相近之处 。毕竟现款高大、长车身、近乎垂直的D柱设计对于车内空间的发挥大有裨益 ， 新款继承前辈优点即可 。
有趣的是，全新汉兰达在北美有XSE版（运动版），格栅是蜂窝造型 ， 有突出的前唇和两侧像胡须的玩意，看起来十分凶 。这个版本想必无缘中国市?。梢晕桓视湍宓哪贪痔峁└淖傲楦?。
相比外形 ， 全新汉兰达的内饰更值得称道 。TNGA车型的内饰，都通过各种形面的配合，更加强调立体感、层次感 ， 而且在配色和材料的搭配上更加讲究 。这样的设计思路，给全新汉兰达的内饰添了一分品质感，而不是老款的平铺直叙，我个人十分认可 。同时，中控台上保留了很深的储物槽，延续了汉兰达的优良传统 ， 不过该储物槽不再连通，可能是为了防止物品晃来晃去 。
值得留意的是 ， 全新汉兰达的七座布局由老款的232变成223，我一向推崇这种第二排独立座椅 ， 因为多数时候，我们用不满七个座位 。只坐四人时，中排独立座椅舒适性更好 ， 互不干扰；坐五、六人时 ， 中排独立座椅上下车也相对方便，不过全新汉兰达的中排放置了杯架，可能很难从中间钻进后排 。
根据以往的经验，TNGA的车型相比非TNGA的前作，在空间上会有所缩水 ， 全新汉兰达恐怕也难以幸免——目前已经能看到全平地台被一块大凸起取代了 。不过，大家可以对新座椅的舒适性有所期待 。现款汉兰达的中排虽然宽敞 ， 但座椅坐垫较低，对大腿的承托不足，如果新座椅能改善这一点，空间小点其实无妨 。
未来的全新国产汉兰达还有个亮点，可能会用上2.5L混合动力系统 ， 综合最大马力248Ps，匹配E-CVT变速箱 。混动系统对于降低汉兰达的油耗还是意义重大的，同时 ， 动力响应更快，且更加平顺的汉兰达，想想就激动 。
汉兰达，可以说是国内最成功的七座SUV ， 哪怕国内的现款已经走到生命周期的尾声，市场上能望其项背的同类车型 ， 仍旧凤毛麟角 。几乎可以预见，全新汉兰达到来后，又将引领细分市场好几年 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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