易坊好文馆

  1. 首页 > 生活百科 >

第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？


这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人 。本人是2004年车主，当年就买了燃油车 ， 强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情 。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开 ， 身边很少有人开纯电动 汽车。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一 。主要的毛病是里程太短 ， 需要经常充电，有时确实比较烦人 。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里 ， 真是更爽了很多 ， 没有了里程焦虑 。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里 ， 加上这台车是顶配，功能非常齐全 ， 也很好用 。有的人老是担心，电动 汽车 二手车卖不了多少钱 ， 我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的 ， 只要它在我使用期间 ， 能够很好的发挥作用就行了 。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电 。
我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它 ， 不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！
车是杭州买的，比亚迪元ev360 。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧 。换的还是挺快的 ， 其他没什么毛病 。
续航能力一般，说是60公里时速360工况306 。其实充满电高速最多180多公里吧 ， 越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230 。开空调估计下来20公里 。也就200出个头 。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高
家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了 ， 卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜 ， 不出远门，行，
就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，
比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧 。反正也不能卖，开到电池报废 ， 希望后期换电池成本低一点，
我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃?。?014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车 。当时国补地补下来14万多到手 。没想到9月国家实行新能源 汽车 免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税 。以当时的价位完全可以买卡罗拉 ， 速腾，朗逸 ， 宝来，英朗等一线热销车 。最终选择了秦 ， 原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪 。对比亚迪有真实的了解 。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了 。插混车 ， 家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过 汽车 用插座充电的 。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰 。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧 ， 不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗 。在人们嘲笑声中，我已经入手了 。到今年五年多了，跑了12万多公里 。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里 ， 电芯保终身 。看一看能耗 。百公里3.3升油 9.5度电 。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子 。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用 。但他至少能提振你的信心 ， 想超车一脚油下去就行 。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有 。12个气囊 ， 也许车子报废了也没用过，但不能没有 。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级 。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！
住的地方和工作的地方在两个城市，上班来回接近70公里 。开汽油车一个月要1000元左右油费；坐火车每月接近500元，时间不自由，很怕雨雪 。
现在换了电车，单位有充电条件，自家车位也装了充电桩，基本上没有充电焦虑 。估计每年油费能省10000多 。
保养10000公里一次 ， 就是检查蓄电池液，少了就补一点，其他没什么花费 。比汽油车又能省大几百 。
最后是厂家电池包8年12万公里，非人为故障 ， 续航低于80%包换 。
电车打折很凶 ， 我这车落地也就十几万，比同配置有车便宜了约十万 。怎么算我都觉得很值 。不后悔 。
作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动 汽车。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌 。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者 。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切 。他们只是不是这个行业的专业人员 。燃油车成本都在发动机个变速箱上 ， 那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准 。我不是搞机械的不专业 。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧 。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换 ， 而发动机呢跑个几十万保养好的话 ， 跟小伙子一样保值率相当的高 。就说到这吧 ， 对与不对个人观点 ， 请多指教 。
太后悔了 ， 转卖没人要，废铁价格都卖不出去，三年后的新能源 汽车 价格只能卖到当时价格的15% ， 还没人要 ， 谁买谁后悔！
我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走 ， 热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走 ， 基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了 ， 电气部分没故障 ， 机械部分就4万公里轴承坏过 ， 平时弹射起步多吧。其他没问题，上车就空调，车也不需要保养，我的宝骏4万5公里都做了6次保养了，电动车就是省心，市区开开空调，12小时，跑350公里内问题 ， 高速定速100可以跑340左右，如果定速120只能跑300不到，长途不方便 。其他真没话说 。
2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动 汽车 造车新势力如雨后春笋般产生，电动 汽车 越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式 ， 但是为什么很多车主都后悔买新能源 汽车 ？
2013年 ， 第一批吃螃蟹的电动 汽车 车主出现，他们都是北京最早一批电动 汽车 的私人车主 ， 被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气 ， 但是同样也会付出代价 。几年使用下来 ， 电动车的续航大幅缩水 。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹 。
宋叶君就是首批电动 汽车 车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受采访的时候表示，为小区不让装充电桩 ， 他只能去快充桩上充电 ， 最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了 。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测 ， 4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充 。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题 。”
像宋叶君这样在使用电动 汽车 遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动 汽车 已经弃用 ， 原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰 。首批电动 汽车 车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动 汽车 车主的使用现状 。
疯狂利用续航测试漏洞
我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准 ， 历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车 。
更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在 汽车 尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况 。
卡续航里程无耻蹭补贴
很多人都会奇怪，为啥国内电动 汽车 像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动 汽车。
对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车 ， 却不思考如何提高续航水平 。
油车换壳节省研发费用
相比于从头开发一套电动 汽车 平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动 汽车 ，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱 ， 再加上电机 ， 其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来 。
到2020年，新能源 汽车 的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动 汽车 的价格也将大幅上涨，电动 汽车 将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动 汽车 究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓 。
耍品牌我不知道 。但是基本比亚迪新能源车主都很满意，而且大多数不会换回燃油车了 。很多一部分，换车也跳不出比亚迪的坑了 。因为 ， 比亚迪性能和安全 ， 品质还有质保的标定太高了 。再换其他品牌更本没有竞品 。当然也有不喜欢的，因为发音不好 。如果可以容这一点的，那是真香啊 。
新能源电动 汽车 是趋势 ， 现在新能源 汽车 已经正式起步 ， 设施也在逐渐增强，消费者也一点点在接受 ， 无论是第一批还是现在选择新能源 汽车 ， 都是很正确的
第一：新能源 汽车 可以解决上牌摇号问题
很多一线城市，汽车 上牌并不容易，需要经过漫长的摇号期，有的甚至几年也摇不到号，新能源 汽车 并不需要摇号，直接就可以上牌，很多消费者选择新能源 汽车，也是为了能够方便使用 ， 能够更快的用上 汽车
第二：解决了限号问题
【第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？】新能源 汽车 并不需要限号，在很多城市，为了缓解交通压力，都采取了限号措施，导致很多人一个月有一半时间无法用车，但是新能源车型并不限号，所以很多上班族选择了新能源车，这样上班更方便，也不用每天担心限号问题
第三：更早的获取新能源车牌
现在很多城市的燃油车蓝牌价格不菲，因为上牌摇号很难，所以一块车牌的价格就已经让很多人打消了买车的念头，新能源 汽车 现在刚刚开始，等到成熟之后车牌会一样紧俏，现在可以正常上牌，也算是一份长远的投资，所以很多消费者选择新能源车型也是为了投资
总结：新能源电动 汽车 进步非常快，燃油 汽车 也逐渐在褪去，更多的人已经开始接受新能源 汽车，综合来说目前新能源车还是很值得选择的
现代KONA 64kWh、捷豹I-Pace、起亚 e-Niro、特斯拉Model S 75D、现代KONA 39kwh、雷诺ZOE R110、日产聆风、宝马i3 94Ah、大众e-Golf、现代Ioniq 。
1、现代KONA 39kwh
实际航程约252公里 ， 每千瓦时电量续航约5.76公里，充满电需花费约47.55元人民币，每公里约花费0.18元人民币，这款小型电动SUV包括134马力与201马力两款，但前者的续航里程就可达254公里，在同级车型中十分出色 。
2、特斯拉Model S 75D
实际航程约326公里，每千瓦时电量续航约9.21公里 ， 充满电需花费约91.05元人民币，每公里约花费0.27元人民币，Model S在2014年上市时改变了电动汽车的形象，定位豪华车 ， 空间大可容纳5个成年人 。在家充电平均需要11个小时，而特斯拉的超级充电站在半小时内可以充电80% 。
3、起亚 e-Niro
实际航程约404公里，每千瓦时电量续航约5.6公里，充满电需花费约78.87元人民币，每公里约花费1.06元人民币，尽管英国销售的电动汽车数量正在快速增长，但仍有少数电动汽车的续航里程能接近对汽油和柴油车型的预期 。
4、捷豹I-Pace
实际航程约404公里，每千瓦时电量续航约4.16公里，充满电需花费约107.12元人民币，每公里约花费0.26元人民币，I-Pace在2018年取得了压倒性的胜利 ， 它没有辜负公众的期待 ， 它混合了令人惊艳的外观、可供四名成年人乘坐的宽敞空间、404公里的实际续航里程等优点 。
5、现代KONA 64kWh
实际航程约414公里，每千瓦时电量续航约5.76公里 ， 充满电需花费约78元人民币，每公里约花费0.18元人民币 。414公里的实际里程使Kona电动汽车64kWh版本成为迄今为止测试过的性能最好的电动汽车 。
人民网-电动汽车实际驾驶续航里程前十强排行榜

    推荐阅读


    上一篇：拖曳臂式半独立悬架？

    下一篇：汽滤多久换一次不换行吗