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在智能驾驶领域中 ， 特斯拉的技术积累深厚 。 不过特斯拉选择的智能驾驶方案 ， 和目前国内主流的新势力车企有些不同 ， 因为特斯拉没有采用激光雷达 ， 而是选择通过摄像头和算法构建视觉感知算法 。 在国内市场中 ， 还有另一家车企也选择了视觉感知算法 ， 那就是五菱汽车 ， 在五菱新车2023款KiWi EV身上 ， 我们同样看不到激光雷达 ， 因此很多人也把2023款KiWi EV叫做国产的“特斯拉” 。
2023款KiWi EV定价并不高 ， 指导价是8.78万-10.28万 ， 其中搭载智能驾驶系统的是其中的顶配车型 ， 即10.28万的大疆版 。 比起小鹏G9、理想L9、蔚来ES8这类新势力车型而言 ， 2023款KiWi EV在价格方面有一定的优势 。 但是在功能上 ， 这款车同样能实现自动跟车、智能泊车 ， 在功能体验上和新势力车型是比较接近的 。 很多人也因此好奇 ， 为什么2023款KiWi EV定价不算太高 ， 但功能却达到了新势力车型的水准呢？
其实2023款KiWi EV能实现这一点的原因 ， 在于这款车搭载了五菱汽车和大疆科技共同研发的灵犀智驾系统 ， 这套系统围绕双目摄像头构建 ， 同样没有配备激光雷达 ， 在方案上和特斯拉所坚持的视觉感知方案是比较接近的 。 不过在体验上 ， 2023款KiWi EV所搭载的智能驾驶系统 ， 其实会更侧重于生活中的痛点用车场景 。
比如说让新手司机头疼的停车问题 ， 2023款KiWi EV搭载的智能泊车 ， 就可以智能识别车位 ， 假如车位里有地锁/限位器 ， 车辆就不会自动泊入 ， 会将其判断为无效车位 。 另外 ， 这款车的智能泊车有一个特殊功能 ， 那就是360°无死角泊车 ， 无论车辆和车位处于什么夹角 ， 车辆都能自动泊入车位 ， 且泊入平均时间为30秒 。 而大多数车型想要泊入车位 ， 需要车辆和车位之间处于特定夹角才能泊入 。
当然 ， 智能泊车系统现在并不罕见 ， 其他搭载激光雷达的车型也能实现 ， 为什么2023款KiWi EV没有选择激光雷达呢？原因之一便是激光雷达的成本较高 。 目前一颗激光雷达的成本大约在5000元-10000元 ， 此前有车主去维修车辆 ， 仅激光雷达就花费了8000元 ， 这还不包括工时费 。 而2023款KiWi EV本身是一款定位比较接地气的车型 ， 选择激光雷达也会增加用户买车成本和维修成本 。
当然 ， 激光雷达本身也有优势 ， 那就是激光雷达的识别精度高 ， 能有效识别各种异形障碍物 ， 因此对于算法的要求没有那么高 。 相比之下 ， 2023款KiWi EV采用的双目摄像头方案 ， 主要通过拍摄实时画面来完成智能泊车 ， 因此对算法的要求更高 ， 所以这款车不仅具备大疆算法 ， 还有16TOPS的算力 。 这个算力虽然和新势力车型动辄上百TOPS的算力没法比 ， 但是在10万价位的车型中 ， 16TOPS的算力还是比较高的 ， 毕竟较为主流的Mobileye EyeQ4芯片算力为2.5TOPS 。
【国产的“特斯拉”，10万出头，智能泊车仅30s，解读2023款KiWi EV】综上所述 ， 虽然2023款KiWi EV没有选择激光雷达方案 ， 在感知精度上不如高端新势力车型 ， 但是通过双目摄像头和灵犀智驾系统 ， 2023款KiWi EV仍然能完成智能驾驶、智能泊车 。 这让智能驾驶的准入门槛在一定程度上被拉低了 ， 老百姓能以10万左右的价格享受到智能驾驶 ， 这或许也是五菱和大疆想要做到的事情吧 。
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