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海外实拍大众ID.BUZZ ， 双侧电动门+五座+204Ps ， 网友：引进必买！
提到大众品牌的经典车型 ， 大多数车友第一时间想到的应该是闻名世界的“甲壳虫” ， 而代表着嬉皮士文化的“T1厢式车”也是大众知名的文化符号之一 。 日前 ， 大众以MEB平台成功“复活”了这台经典 ， 并更名为ID.BUZZ ， 一起来看看它的表现究竟如何吧：
ID.BUZZ的前脸设计具有鲜明的层次感 ， 上部的白色区域致敬了经典的大众T1 ， 下部的矩形区域内则融入了密集的菱形镂空装饰 ， 牌照框下的毫米波雷达意味着ID.BUZZ将支持L2级以上的自动驾驶辅助系统 。 全LED大灯采用了IQ.LIGHT矩阵照明技术 ， 自发光logo贯穿至翼子板两侧的连体式日间行车灯极具气场 ， 远近光一体式大灯配备了高亮透镜 。
大众ID.BUZZ的车身长宽高分别为4712mm/1985mm/1951mm ， 轴距达到了2989mm ， 整体尺寸刚刚好 。 侧身造型与传统MPV相差不大 ， 隐藏的ABC柱营造出悬浮式车顶的视觉效果 ， D柱上的三条“通风口”装饰尽显动感 ， 绿白双色车漆质感超群 ， 车身两侧均为智能电动门 。 双色五幅旋风切割轮毂的造型与整车气质十分搭配 ， 轮胎采用了注重静音的马牌系列 ， 规格为235/50 R20 。
ID.BUZZ的车尾造型十分厚重 ， 宽大的尾窗给驾驶员带来了良好的视野 ， 巨大的大众标下带有车辆的英文字母logo 。 全LED尾灯与头灯遥相呼应 ， 细长的贯穿式示宽灯在夜间点亮后具有较高的辨识度 ， 渐进式高能流水转向灯也没有缺席 。 后包围设计风格较为简约 ， 尾部自带电动拖车钩 。
来到车内 ， 可以看出ID.BUZZ基本沿用了ID系列的家族式内饰风格 ， 中控台区域使用了大量环保材料 ， 储物空间也很丰富 ， 双A柱设计大大减小了驾驶员的视觉盲区 。 全液晶仪表盘尺寸较小 ， 好在显示效果清晰细腻 ， 悬浮式中控屏内置大众最新的智能网联系统 ， 下部保留了空调与多媒体的实体按键 ， 电子档杆也使用了豪车惯用的怀档 。
得益于接近3米的超长轴距 ， 大众ID.BUZZ的空间表现非常出色 ， 前后排的头部、腿部空间可媲美中大型MPV 。 它采用了2+3五座布局 ， 整车座椅均为织物材质 ， 前排支持多向电动调节、加热、记忆功能 ， 后排座椅的靠背与前后均可调节 ， 遗憾的是后排没有出风口且后车窗无法开启 。 后备箱空间巨大 ， 将二排座椅放倒后可形成一个2205L的纯平空间 。
动力方面 ， 大众ID.BUZZ搭载的电动机可爆发出204Ps ， 峰值扭矩为310N·m ， 最高车速可达145km/h ， 虽说性能参数较为一般 ， 但带动这台车还是绰绰有余的 。 ID.BUZZ的风阻系数仅为0.285cd ， 再配上77kWh的电池组 ， 可实现425公里左右的续航里程 ， 且支持170kW的直流快充 ， 从5％充到80％仅需半小时 。
大众ID.BUZZ已经在欧洲开启预售 ， 起售价折合人民币约为45万 ， 不少网友表示引进必买 ， 但若真引进国内的话 ， 笔者预计它的起售价将升至55万左右 。 这个价格可以买到别克GL8陆尊、腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV等品牌力极强或产品力极强的中大型MPV ， 因此笔者并不是特别看好ID.BUZZ引入后的市场前景 ， 毕竟买单的只是极少数的“情怀粉” ， 大多数消费者还是会选择传统中大型MPV 。
综合来看 ， 大众ID.BUZZ的产品力还是可圈可点的 ， 复古的外观、越级的空间、丰富的配置以及纯电的驱动形式都是它独特的竞争力 。 虽说产品力不错 ， 但高额的售价导致它引入国内的概率十分渺茫 ， 建议考虑它的友友们不妨看看其他同价位的车型 ， 若真想买类似ID.BUZZ的MPV ， 一汽奔腾NAT也不失为一种选择 。
【海外实拍大众ID.BUZZ，双侧电动门+五座+204Ps，网友：引进必买！】朋友们 ， 你们觉得大众ID.BUZZ怎么样呢？
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