model3p改装翻车分享


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最近入了m3p , 目前行驶了4k多公里 , 总体感受非常棒 , 真的是34w的车 , 接近原来80%的油车百万级别的运动驾驶感受 。 但是日常使用过程中 , 还是有些地方需要加强一些 , 所以花了点小钱 , 小升级一把 。
1.前后防倾杆 , 在原厂驾驶状态下 , 虽然3p的减震很韧性 , 不死硬 , 但是对于稍微激烈的过弯 , 仍然侧倾有点严重 , 给人信心不足 。 所以综合再三 , 决定少花钱至上的原则 , 保留原厂减震(不降低车身高度 , 不影响直线驾驶的情况下) , 更换强度更大的rss国产防倾杆 , 来补足原厂弹簧过弯支撑不够的情况 。

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2.刹车油 , 刹车钢吼 , 原厂刹车脚感比较差 , 不是说刹不住 , 是初段脚感比较空 , 不像一个4活塞该有的细腻脚感 。 道听途说 , 网传model3是dot4的刹车油 , 实际我看了刹车油盖子 , 也写了dot4 , 那就必须更换了 , 顺手为了改善初段脚感 , 把4个钢吼也一起更换了
3. 前endless mx72刹车皮 , 看了各种评测 , 3p的刹车皮 , 赛道日基本上一圈超人 , 本着经济性的原则 , 再加上过往改车的经验 , 往往刹车系统和刹车成绩不如意 , 瓶颈在刹车皮上 , 而且油 , 管 , 皮 , 盘一起换 , 效果更佳 。 同样本着节约成本原则 , 盘暂时先不更换了 。



当然提升最大改装的就是轮胎 , 这个等开阵子再弄了 , 新胎就换不舍得啊 。 换完感受:原本让我很期待的刹车脚感提升并不大 , 刹车力道明显感觉比之前要足 , mx72的摩擦系数还是高于原厂的 , 刹车热起来后再踩下发出的嘘嘘声让人感觉热血沸腾 , 就像刹车告诉你 , 我准备好了 , 你尽管踩吧 , 让人很有信心 。 但是想要追求很大提升的脚感 , 建议还是上ap9660套装吧 。 然后mx72的皮在低速刹停和停车位前后挪动的时候 , 会有一些异响 , 这个也习惯了 , 毕竟玩改装车这么多年了 。
防倾杆给我的感觉就是立竿见影了 , 原来在高架盘桥90-100的速度过弯的时候 , 侧倾还是很明显的 , 换了rss后 , 不说极限更高(也没前后去测试极限 , 盘桥失误就吃席了) , 但是明显感觉同样速度过盘桥 , 侧倾抑制的更好了 , 信心更足 , 不过压力就更多的指向轮胎了 。 相信跑山 , 更换换防倾杆后驾驶感受会上一个层次 。



翻车经历:最后说下翻车 , 钢吼这次是彻底没装上去 , 因为我买的hel钢吼垫片和原厂垫片大小不一样 , 比原厂的大一点 , 所以装上去后4个轮子都有渗油(原卡钳上已经有小垫片凹痕) 。 然而原厂油管上的垫片又和螺纹卡死了 , 拿不下来 。 于是想到去买两个原厂油管 , 拆4个垫片 。 无奈特斯拉配件垄断市场 , 4s不单卖你 , 一定要进厂施工 , 工时高的吓人 , 外面渠道价格也很离谱 , 拆车件更是狮子大开口 。 所以最终还是换回原厂刹车油管 , 打算打折出掉hel改装油管了 。
经历过这次发现特斯拉车的配件垄断问题 , 也就是说 , 大伙自费(非保险 , 质保范围内)修车只能去4s挨宰 , 外面汽修厂大概率进不到货 , 也没法修

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