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在广州车展之后 ， 只亮相了外观的小鹏G9一直备受关注 ， 尤其是最近理想 L9 轮番爆料之后 ， 小鹏终于坐不住了 ， 昨天放了一波九宫格作为新车的爆料 。 其中不乏一些干货信息点 ， 但都没有明说 ， 只提了关键词 ， 唯一确定的是原定于北京车展亮相的G9 ， 受限于疫情车展延期如今正式官宣了6月正式亮相 。
尽管吊胃口 ， 但不吊胃口就不是小鹏了 ， 但其实仔细揣摩的话这当中还是输出了不少观点与配置的 ， 我们给大家总结出了几点：
【6月亮相现在爆料，我车买早了？】1、除了高算力芯片 ， 电气架构同样重要 。 其实早在去年广州车展上小鹏就透露过一些信息 ， 比如说千兆以太网为主干的通信架构 ， 同时支持多通讯协议；又比如说多个控制器可同步刷新软件 ， 整车级 OTA 时间可控制在 30 min 以内 ， 还有X-EEA 3.0电子电气架构采用中央超算 + 区域控制的高融合硬件架构 。 翻译过来就是 ， 不仅响应速度更快 ， 软件操作范围更广 ， 连OTA升级速度也更快 ， 毕竟电动车越来越像手机电子产品了 ， 光是一个车机芯片快是不够的的 ， 不过具体能给用户带来些什么实质性的体验 ， 只能等官方发布会来公布了 。
2、辅助驾驶一直是小鹏乃至整个新势力品牌的重点宣传对象 ， 在去年小鹏1024科技日中 ， 小鹏就展示过G9 的 XPILOT 4.0 目标实现停车场点到点的辅助驾驶 。 Xpilot 4.0主核心采用两颗双英伟达OrinX芯片 ， 最高算力508 TOPS ， 比P7、P5上搭载的30 TOPS Xavier芯片 ， 提升约17倍 。 从G9的电气架构看 ， 富余的算力有可能会参与其他车载任务处理 。
除了更强悍的处理器 ， G9还将使用两颗速腾聚创激光雷达 ， 分别布置于左右大灯下方 ， 来提高远近场障碍物识别能力 ， 增加城市NGP安全冗余 。 这种激光雷达的布局会比小鹏P5甚至比L9等竞品那些放在车顶上的犄角旮旯好看不少 ， 不过探测视野相对也会差点 。
3、在底盘件上用上了空气悬挂 ， 这也是小鹏第一台搭载空气悬挂的车型 ， 据此前网上的消息透露 ， 这套空气悬挂系统是小鹏自研的 ， 不仅仅能做到将车身升高降低的基本功能 ， 其辅助驾驶摄像头还会参与空气悬架的动态调节 ， 通过视觉识别到的路面的起伏或坑洼 ， 来动态调整空气悬架的高低和软硬 ， 以获得更好的驾乘体验 。 以往像通用的MRC电磁悬挂 ， 会通过超高的扫描速度对悬挂软硬做出自适应调节 ， 但通过摄像头来处理会有什么样的效果 ， 我还是蛮期待的 。
4、听音乐只是座舱的一部分需求 ， 小鹏的座舱要做 5D 沉浸体验 。 无独有偶 ， 之前理想L9也是把音响作为一个卖点来进行爆料 ， 只是L9走的是一个家庭影院的路线 ， 通过大功率的音响配合上座椅达到4D的声场体验 ， 小鹏的5D个人猜测是在4D座椅震动的基础上 ， 加入氛围灯联动与香薰系统 ， 毕竟总不能干出车内呲水这种傻事 ， 个人感觉这种功能聊胜于无 ， 不过从P7上的丹拿音响表现来看 ， G9的音响表现想必也会不错 。 不过 ， 考虑到G9采用的是无边框车门 ， 这对其车内隔音水平提出了不小的考验 。
5、除了自动驾驶 ， 小鹏最拿手的就是他们的语音助手“小P” ， 基本上所有操作都可以通过语音助手实现 ， 而且还可以实现免多次唤醒一次实现多任务的功能 ， 从海报上来看 ， 小鹏G9 的语音助手有可能实现无需唤醒词唤醒 ， 并且可以实现类似于蔚来那样 ， 不同座位的乘客皆可激活 。
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