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说起2021年汽车界让人印象深刻的营销操盘手 ， 东风乘用车公司营销总部总经理李瑾南或许会被提及 。
作为上一任颜宏斌的接班人 ， 别看他执掌东风风神营销板块才一年多 ， 却洗刷了颜宏斌时代留下来的耻辱 ， 把东风风神2020年的7万多辆销量带到了2021年的121570辆 。 以至于2022年1月4日一大早 ， 东风集团董事长竺延风亲临风神办公楼现场表达祝贺 。
得到了集团一把手的认可 ， 或许这时候的李瑾南心里比吃了蜜还甜 。 从他2007年加入东风风神到现在的15年时间里 ， 眼下无疑是巅峰时刻 。
殊不知 ， 2022年开年的当头一棒 ， 让镁光灯聚焦之下的李瑾南瞬间眼冒金星 。
卖一召一
风神AX7马赫版是李瑾南的立身之作 ， 李瑾南要着重打造的“驾驶乐趣”品牌定位 ， 这款SUV和奕炫MAX是两大抓手 。
2021年9月26日 ， 风神AX7马赫版正式上市 ， 一改老款车型视若宝贝的PSA 1.6T发动机 ， 改用东风自主研发的东风马赫动力1.5T发动机 ， 这也是车型名字中马赫版的由来 。
不过 ， 消费者对这台1.5T马赫发动机的兴趣不怎么高 。
来看搜狐汽车销量数据库数据 ， 整个2021年东风风神AX7的销量为21856台 ， 但1.6T车型的销量占到了19574台 ， 1.5T车型仅为2282台 。
也就是说 ， 风神AX7去年还是靠1.6T车型在跑量 ， 寄予厚望的1.5T马赫版车型实际表现差强人意 。
然而 ， 就是这么一点销量 ， 却有了好莱坞导演都预料不到的剧情 。
2022年1月14日 ， 东风汽车集团股份有限公司乘用车公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。 自2022年1月14日起 ， 召回2021年8月16日至2021年10月10日期间生产的部分东风风神全新AX7马赫版汽车 ， 共计1257辆 。
关键是召回的原因 ， 瞬间让大家冒出一身冷汗 。
因电子换挡器软件策略问题 ， 电子换挡器不跟随TCU自动跳回到P档 ， 造成车辆会按照原档位继续自动行驶！若驾驶员下车后从车外关闭车门 ， 会造成车内无人而车辆在脱控状态下自动行驶！
用网友的话说 ， 这哪是买了一台车 ， 分明是买了一个“定时炸弹” ， 因为说不定啥时候就会莫名其妙地自动驾驶 ， 轻则车子磕碰撞击 ， 重则人员伤亡 。
让大家冒冷汗的还有召回量和交付量比例 ， 居然达到了55.1% ， 相当于卖出去一台AX7马赫版 ， 就有一台存在安全隐患 。 在2022年汽车已经高度发展的中国市场 ， 这样的品控水平确实难以恭维 。
细思甚恐
一款上市还不到半年的新车 ， 在还没有经历车主长时间检验的情况下 ， 就出现了这么严重的质量隐患 ， 确实让人匪夷所思 。
问题的关键是 ， 东风风神顶着国字头造车身份 ， AX7马赫版也自称军工科技SUV ， 并且打出了公路火箭的title ， 就连上市发布会都搬到了航空母舰上......
犹记得2021年9月26日那晚的AX7马赫版上市发布会引爆朋友圈 ， 调动了42台工程投影仪来阐述产品点 ， 交车环节安排在了火箭车上 ， 处处都在彰显自身军工SUV身份 。
然而 ， 现实却是上市不到半年即大量召回 ， 比例达到了1:1 ， 并且召回的原因让人冒冷汗 。
这么强烈的反差 ， 有点像房地产的广告语 ， 几棵小树是天然氧吧 ， 几个小卖部被说成是商业圈中心......
这不得不让大家联想到风神AX7的过往 ， 用不少业内人士的话说 ， 翻阅风神AX7这款车的历史 ， 就是一部用户投诉史 。
比如说中华网财经2021年3月9日刊发的《AX7产品质量关失守 ， 东风风神销量下滑沦为边缘品牌》 ， 当中罗列了国内多地多起AX7车主的质量问题 。 不仅是掉漆、抖动、异响这样的小毛病 ， 还出现了离合踏板卡住、无法回位 ， 汽车失去动力 ， 只能靠边憋灭火停车这样的大问题 。 感兴趣的小伙伴可以自行度娘 ， 能搜索到很多奇葩的AX7用车遭遇 。
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