_原题是：OPPO副总裁刘波：国内高端市场目前只有苹果华为 ， 希望成为第三个玩家OPPO副总裁、中国区总裁刘波近日在对话腾讯新闻《财约你》时表示 ， 在4000元以上这个价位段的份额 ， 占到市场份额接近25% ， 国内高端市场 ， 应该说目前只有两个品牌：苹果跟华为 ， 未来OPPO希望成为第三个玩家 。
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_原题是：OPPO陷入“生态危机”
文/王思原
来源：百略网（ID：wwwbailve）
一加回到OPPO的怀抱后 ， 成功让OPPO系在全球智能手机市场赶超苹果成为“世界亚军” 。
7月25日 ， 市场研究机构CounterpointResearch发布的报告显示 ， OPPO家族在今年5月份全球智能手机销量超过苹果 ， 成为世界第二 ， 达到成立以来最好的成绩 。
报告显示 ， 2021年5月 ， OPPO家族全球智能手机市场份额为16% ， 在全球智能手机市场中排名第二；其次是苹果 ， 市场份额为15% ， 小米以14%的市场份额位居第四 。
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事实上 ， 即便是在全球智能手机几乎成为定局的现在 ， 各家企业也还是想要让自己的数据更加漂亮些 ， 以此来扩大品牌知名度 ， 使自家其他产品能够获得更大曝光 。
当前各大手机品牌厂商都纷纷向智能生态厂商转型 ， 手机也不再是企业单一产品 ， 无线耳机、智能手表、平板电脑等等这些智能硬件产品无疑将成为企业的第二增长点 ， OPPO也不例外 。
从无线智能耳机到智能手表甚至是到现在传出造车消息 ， OPPO的眼光早已不再局限于手机之上 ， 智能生态俨然成为OPPO当下追求的重点 ， 但是卯足力气的OPPO真的能够顺风顺水的走下去吗？
世界第二 ， 已不再重要
当CounterpointResearch发布5月份全球智能手机市场报告后 ， 很多媒体以“OPPO全球销量超苹果 ， 跻身全球第二”、“OPPO超越苹果 ， 位居全球第二”为题大肆进行报道 ， 但事实上该说法是极不严谨的 。
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因为我们可以看到CounterpointResearch报告中的数据是OPPO集团 ， 也就是包括OPPO、一加和realme三个品牌的全球市场份额 ， 而三个品牌均归属于欧加集团 ， 而非OPPO 。 即便是一加已经归于OPPO旗下 ， 但那也是6月的事情 ， 所以5月份的数据应该用“欧加集团”描述更为准确 。
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有意思的是 ， 在五月份数据公布不久 ， 包括CounterpointResearch在内的多家数据机构公布了今年二季度全球智能手机市场份额 。 且四家权威机构均将OPPO的市场份额排在全球第四位 ， 不过值得一提的是 ， 四家权威机构也都没有公布欧加集团旗下一加品牌和realme品牌的市场份额 。
但我们可以看到的是OPPO在全球的市场份额为10%左右 ， 而位居第二的小米占到了17%左右 ， 也就是说两者相差7%的全球市场份额 ， 按照CounterpointResearch此前公布的数据来来看 ， 一加和realme的全球市场份额大概是在6%左右 ， 所以即便是整个欧加集团三个品牌的全球销量加起来 ， 在目前也达不到世界第二的位置 。
事实上 ， 国内乃至全球近些年智能手机行业发展趋势已经非常明显 ， 除华为受到“非正常”待遇而被迫衰落外 ， 苹果、三星、小米以及OV几个头部玩家的市场地位基本稳定 ， 如无极端原因很难出现太大变化 ， 且短时间内出货和市场份额波动对市场大格局也无太大影响 。
在国内和国际市场上 ， 头部企业已经稳固 ， 腰部企业除了从头部跌倒腰部的华为外 ， 比较有竞争力的也就是此前华为旗下的荣耀 ， 而尾部企业的生存空间已经在逐渐压缩 ， 全新的品牌基本不会有太大机会 。
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也就是说 ， 在这样的格局以及大背景下 ， 包括OPPO在内的众多厂商 ， 已经摸到天花板 ， 智能手机市场短时间内很难再次突破 ， 唯一需要注意的可能就是华为和荣耀这两个“落寞贵族”日后是否有机会再次崛起 。
所以OPPO如何在稳住自己市场份额的基础上 ， 继续做大做强成了难题 。 而目前已知并且有效的办法无非两个 ， 其一就是在手机上拿出硬实力 ， 真本事 ， 做出能够巅峰行业的产品；其二就是打造智能生态 ， 从单纯的智能手机厂商过渡到智能硬件厂商 ， 从手机系统过渡到智能生态系统 。
但是第一个办法是需要花费大量精力、财力且结果还是十分不确定的 ， 截至目前 ， 整个手机界能够算得上颠覆性产品的可能除了摩托罗拉DynaTAC8000X（世界第一部手机）就是苹果的iPhone 4系列了 。
所以不管智能手机是世界第二还是世界第四其实本质上已经没有太大意义 ， 稳住当下份额 ， 发展智能生态 ， 开拓其他智能硬件产品才是OPPO当下最好的选择 。
突破口在智能穿戴？
根据知名市场数据研究公司IDC发布的调研数据显示 ， 在智能硬件产品中 ， 可穿戴设备在近些年呈现逐年上涨趋势 ， 成为除手机、电脑、平板外消费者最容易接受的智能硬件产品 。
从2013年开始到2020年 ， 全球可穿戴设备出货量呈逐年上涨的趋势 ， 起步增长速度较快 ， 近2年更是呈爆发增长态势 。 2019年 ， 全球可穿戴设备出货量约为3.37亿部 ， 同比增长81.2%；2020年即便受到疫情影响 ， 可穿戴设备出货量仍大幅增长32% ， 达到了4.447亿 。
IDC预测 ， 随着全球可穿戴设备市场的逐渐兴起 ， 可穿戴设备的出货量仍将不断增长 ， 其未来五年的复合年增长率（CAGR）或许能达到12.4% ， 市场热度不减 。
最新数据显示 ， 2021年第一季度可穿戴设备共出货1.046亿部 ， 比去年同期的7780万部增长了34.4% ， 这也是第一季度全球可穿戴设备出货量首次突破1亿台 。
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无论是可穿戴市场的前景还是所需要的技术含量 ， 对于OPPO在内的手机厂商来说将破圈发力点放在这一部分都是最合适的 。
但是从2019年1月OPPO宣布成立新兴移动终端事业部 ， 到2021年传出OPPO已将该事业部升级为IoT事业群 ， OPPO能够拿得出手的智能可穿戴产品却少之又少 。
目前OPPO最新的智能可穿戴产品是刚刚发布的OPPO Watch 2 ， 这款被媒体吹嘘为“安卓智能手表界天花板”的智能手表似乎也承载了OPPO对于智能生态的渴望 ， 要知道如今距离上一代OPPO Watch已经过去16个月 。
然而 ， 细看之下 ， OPPO Watch 2似乎并不能成功打动消费者 。
首先续航方面 ， 可以说这是OPPO Watch 2此次升级的重点 。 据悉 ， OPPO Watch 2采用的是高通4100+Apollo 4s“双芯” ， 在“双擎混动模式”下 ， 该款手表可以根据使用者的使用场景进行智能切换 ， 从而有效降低功耗 。
据介绍 ， OPPO Watch 2在全智能模式下能够使用4天 ， 在轻智能模式 ， 续航时间更是高达16天 ， 这个数据相比于目前市面主流智能手表来说显然要好上许多 。
从这一点上来看 ， OPPO Watch 2还是有明显提升的 。
不过在其他方面 ， OPPO Watch 2的提升在行业内并不具备竞争力 。 首先是外观方面 ， 与一代相比几乎没有任何改进 。 采用一块1.91英寸的双曲面AMOLED屏幕交互基本都在屏幕上完成 ， 包括点按、返回、滑动等 ， 并且最常用的返回键基本被放置在了屏幕左上或者右上的曲面区域 ， 也就是说每一次用手指点击返回键都会硌在曲面屏的弧处 ， 这难免会大大降低用户体验 。
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其次就是在实际使用体验上 ， 虽然OPPO Watch 2已经适配很多软件 ， 但是要知道手表是手机的延申 ， 而不是一个更小的手机 。 当下智能手表需要做的更多是成为手机的辅助工具 ， 达到与手机或者平板、电脑等智能设备相互之间的联动 ， OPPO Watch 2显然还需要更多升级迭代才行 。
【|从无线智能耳机到手表，OPPO的智能生态，道阻且长】现在各家都在发展生态布局 ， 自家产品的兼容性无疑是最好的 。 虽然可以下载APP绑定 ， 但实际体验还是有差异化 。 并且对于大多数消费者来说从手表上期待的是通过简单的交互就可以完成一些不想或者不方便拿手机时的操作 ， 而非其他 。
虽然是OPPO卯了16个月才放出的招 ， 但OPPO Watch 2其实并不具备太多亮眼功能 ， 在竞争越来越激烈的智能穿戴市场上 ， 这样的表现可以让它站稳 ， 却不足以助其破圈 ， 更不会溅起太大属于OPPO生态的浪花 。
智能生态 ， 道阻且长
苹果手机之所以能够屹立不倒 ， 便不得不夸赞其坚如磐石的软件生态 ， 毫不夸张的说 ， 目前苹果手机、手表、平板、电脑、音箱、电视等已经实现了互通 ， 而接下来的苹果汽车也势必会成为其生态闭环中的重要节点 。
小米、华为也一样 ， 一部手机或者一台音响便可以实现全屋家居家电互联 ， 这全依托于其多年打造出的智能生态链 。
不能否认 ， 近几年智能手机行业的几个领头羊都在IoT产品上突飞猛进 ， 虽然行业在解决方案、协议标准等方面 ， 并没有真正的达到统一 ， 但一些具有先发优势的企业无疑已经培养出用户使用习惯 ， 这对OPPO来说充满机会的同时也充满阻力 。
至于造车 ， 新能源汽车的火热拉低了造车门槛 ， 对OPPO来说造车也成了寻找突破的另一曲线 。
今年1月 ， 网上曝光一组OPPO汽车方面的专利 ， 有消息表明OPPO将进入汽车领域 。 而近期OPPO还有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等专利曝光 ， 并且来自DoNews等多家媒体报道显示 ， OPPO汽车研发中心落户重庆 ， 目前已经开启围绕整车系统相关研发测试人员的招聘 。
最直接的是通过OPPO官网查询 ， 我们也能够看到 ， 目前OPPO在重庆市已经开始整车系统集成工程师、整体系统集成专家、整车系统集成测试工程师等岗位的招聘 ， OPPO造车显然已是板上钉钉 。
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事实上从大方向上来看 ， 这波造车大势 ， 任何一个智能手机厂商都不会选择落下 ， 最多是先后顺序问题 ， 要么提前 ， 要么掉队 。
最先入局的三星 ， 其本身与雷诺就有合资公司 ， 并且在韩国除现代汽车外 ， 最多的就是三星汽车 ， 天然优势对于三星来说不存在进入门槛 ， 正式大举进军或许只取决于集团发展战略 。
华为自2012实验室成立后就有车联网的研发团队一直在汽车领域进行深度研发 ， 而近日更是直接推出华为智选赛力斯 ， 并且拿出两天3000辆的出色成绩 。
小米集团今年3月则表示计4划在未来10年内 ， 在智能电动车行业投入100亿美金的份额 ， 由雷军亲自带队 ， 以全资子公司的方式 ， 全身心地投入到汽车行业中 。
在友商频频入局后 ， OPPO如此时入局虽算不上掉队 ， 但一定不算提前 。
总之 ， 对于OPPO来说 ， 无论是做智能穿戴还是造车 ， 都是打造智能生态链的核心环节 ， 不过OPPO能否拿出具有竞争力的产品或者说OPPO独有的东西 ， 目前来看都是未知 ， 但在越发激烈的且越发复杂的市场竞争格局下 ， OPPO的前进之路或将日益艰难 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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