去年9月 ， 一篇《外卖骑手 ， 困在系统里》刷爆朋友圈 ， 前几天 ， 北大博士后陈龙为做研究 ， 加入了在中关村的一个外卖骑手团队 ， 体验了 5 个半月的配送工作 ， 写成了一篇长达 23 页的论文 ， 题目为《“数字控制”下的劳动秩序——外卖骑手的劳动控制研究》再次引发全网对外卖平台的关注 。 万般无奈的背后 ， 无非金钱与利益的驱动 ， 而近日 ， 外卖平台主动进行佣金调价 ， 似乎又让人们茶余饭后有了谈资 。
01外卖平台佣金调价
过去一周 ， 美团外卖、饿了么两家外卖平台悄然调整了商家佣金 ， 并在国内部分城市展开试点 。
以美团外卖为例 ， 此前的平台服务费（俗称“佣金”）细分成了技术服务费和履约服务费 ， 技术服务费有固定佣金 ， 而履约服务费将根据距离、价格、配送时段三个因素浮动收费 。
这部分费用将采取阶梯计费模式 ， 配送距离越远、订单价格越高 ， 费用就高 ， 反之则低 。 饿了么调整后的收费模式与美团类似 。
据说此举落地后 ， 有的商户月省2万 。 佣金调整近一周 ， 《IT时报》采访多个外卖平台上的商家发现 ， 因为费率调整 ， 的确有商家明显感知外卖成本降低 ， 但也有商家表示成本不降反增 ， 还不如不调整 。 一项变革的结果 ， 又让终端市场分成了两大阵营 。
目前 ， 无论是美团外卖还是饿了么 ， 费率调整策略试点仅仅过去一周 ， 商家的感知尚不明显 ， 仍需持续观察 。
02想要更透明的收费标准
在北大博士后陈龙《“数字控制”下的劳动秩序——外卖骑手的劳动控制研究》的文章中 ， 算法剥夺了骑手的自主性 ， 更通过骑手所在位置、在线时间、接单数量、配送进度、客户评价等不断被累积记录整理骑手的数据特征 ， 进而驱使骑手更高效地完成任务 。
外卖平台制定了定价体系、派单规则、奖惩制度、评价规则等一系列劳动过程运行规则 。 劳动者可以选择不进入该劳动力市场 ， 但是一旦进入该市场成为外卖骑手 ， 就必须遵守平台制定的运行规则 ， 并形成对外卖平台的依附 。 这进一步加剧了平台与劳动者之间的不平等 ， 资强劳弱的局面更加严重 。
通俗来讲 ， 当下最大的问题还是骑手与平台甚至商家与平台间关于费率乃至计费方式的不了解 。 以商家为例 ， 美团外卖对美团专送和混合送的商家给出了不同的收费规则 。 《IT时报》采访人员在两张不同的配送方案订单中看到 ， 专送与混合送商家的技术服务费和履约服务费之间有着细微的差别 。
比如 ， 美团专送的技术服务费佣金比例是7.2% ， 保底为1.32元；美团混合送的佣金比例为5.8% ， 保底为1.04元 。
在履约服务费方面 ， 距离、价格和时段分别设置了阶梯计费标准 ， 相比之下 ， 美团混合送的履约服务费更高 ， 总体计算 ， 美团混合送商家被平台扣除的费用更多 。 据了解 ， 美团专送的配送范围是方圆2.5公里 ， 混合送的配送范围更大 。
【外卖系统|点外卖会便宜吗？外卖平台佣金调价：有商家月省2万】美团专送和美团混合送费率对比
至于基于何种依据提出上述调整 ， 美团外卖方面没有给出明确回复 。 采访人员发现 ， 即便外卖平台将所谓的平台服务费拆分成技术服务费和履约服务费 ， 在不少商家看来 ， 他们依旧难以算清这笔帐 。
从这里看 ， 如果真想知道点外卖会否因为平台调整这波费率而变便宜 ， 恐怕得从自己经常点的商户点经常点的餐来对比了 ， 实际上 ， 大部分商户因为费率调整 ， 即使节省也是以千元计算的 ， 是否愿意将这个红利返给终端消费者 ， 还真不好说 ， 毕竟当下的外卖费率并不是“一天练成的” 。
03外卖平台费率成长史
外卖平台的费率一直都是商户、骑手甚至点餐者关注的话题 ， 早期 ， 外卖平台混战的时候 ， 平台为了获得消费者流量和商户入驻 ， 大多执行较低的费率 ， 而随着两强的诞生 ， 外卖平台费率也开始因为各种内在、外在的原因开始提升 。
《经济导报》很早之前就做过一篇有关外卖平台费率的文章 ， 里面有这样一段话让人记忆犹新——“我们是做小本买卖的 ， 20平方米的小店 ， 每天的销售额主要来自外卖接单 。 因此 ， 外卖平台提高服务费率的点数直接影响到我们的利润 。 ”“点碗面”餐饮负责人丛天对采访人员表示 ， 他们目前在多个外卖平台都注册了店铺 。 从最早13%的服务费率 ， 到15% ， 再到现在的21% ， 作为小商家 ， 他们的话语权似乎越来越弱势 。
当下 ， 外卖行业的佣金费率在20%左右 ， 少数大连锁品牌可以拿到更低一些的优惠费率 。 而随着社会大众对于外卖平台费率关注度的提升 ， 也有媒体报道称 ， 外卖平台开始推行一种新的费率模式 ， 新的模式不仅将技术服务费和履约服务费将分开计算 ， 还综合了时段、距离和单价三种因素 。
只不过暂时看来 ， 想要弄清楚外卖平台费率 ， 恐怕真得等两强官方公布才行 。
04普通骑手的心里话
除了金钱与利益 ， 骑手生存状态也是大众关注的焦点 ， 而昨天 ， 曾于疫情期间在武汉送外卖成为网红的美团骑手老计发了一片长文 ， 标题为《一个普通骑手的心里话》 。
他表示：大家说骑手被困在系统里 ， 被逼到了人体极限 ， 试想哪个想多挣点钱的打工人不是这样？半夜十二点 ， 如果老板让你做个工作 ， 有多少人敢说不做 ， 我相信可能大多人都没办法拒绝 。 这都是打工人的常态 ， 大家都一样 。
他还提到了骑手这个工作的确很辛苦 ， 但也不惨 ， “这工作能赚到钱 ， 这对我们才是最重要的 。 ”
有人说为什么那个副处长干一天只挣了41块钱 ， 那是因为 ， 这个工作是有门槛和专业度的 ， 不要觉得骑手很简单 ， 要充分熟悉路线 ， 了解规则 ， 要做功课 ， 你不做功课挣不到钱 ， 我当初入职第一天 ， 也没挣几个钱 。 怎么让这些新骑手能快速上岗不会抓狂 ， 外卖平台还有很多地方应该做更好 。
他还发现 ， 做骑手其实也挺有乐趣的 ， 最大的快乐来源就是自由 ， 作为一个众包骑手 ， 想出单 ， 就出单 。 不高兴了 ， 那就关单 。 选择权完全在自己 。
（编辑：张毅 ， 稿件元素来源：IT时报、经济导报、）
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