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IT Waymo CEO官宣离职回顾John Krafcik入主Waymo这五年( 三 )


同时，公司的商业计划动荡不安，Waymo 居然看起了竞争对手 Uber 和特斯拉的脸色 。
IT Waymo CEO官宣离职回顾John Krafcik入主Waymo这五年
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*Chris Urmson
一场人事风暴后，Waymo 正式从母公司分拆出来（2016 年12 月），而这时自动驾驶行业也迎来了自己的转折点 。
在此之前，自动驾驶一直是个纯研究项目，而之后它的商业化进程就正式开启了 。换句话来说，自动驾驶项目正式从谷歌的一项计划转变为独立的业务 。
不过，这也是 Waymo 顺应了大势，毕竟包括 Urmson 在内的谷歌“叛将”都开始了自动驾驶技术的商业化探索 。
Krafcik 的支持者将他看作一位能帮公司完成 180 度调头的高管 。“他接受工作后，能战略性的将公司拉出泥潭 。”Carlab 的产业咨询师 Eric Noble 说 。“而且是在很短的时间内 。”
Krafcik 的一个典型策略是寻找合作伙伴，而在谷歌的历史上这种做法很少见，我们甚至可以说，老牌的谷歌人更愿意单打独斗 。
当 Waymo 在凤凰城的车队扩大到车库装不下后，团队开始寻找第二栋建筑，在这个小问题上，Krafcik 直接找了外包公司 。
当时几乎每个人都有疑问，一个车库也需要专门找合作伙伴？不过这些人都没他们的上司考虑的长远，Krafcik 这次直接拉来了租车公司安飞士，要借助这家公司丰富的经验来管理车队 。
AutoNation 也是 Waymo 的合作伙伴，它的任务是延长 Waymo 测试车的使用寿命，不跑到 25 万英里就不让它们退休 。
在与福特的合作告吹后，Krafcik 转向了那些车界老鸟，它们虽然还活跃在舞台上，但已经开始显出疲态 。
与捷豹的合作就是这一战略的典型例子，这家英国公司在自动驾驶上没有什么投入，而倒向 Waymo 阵营能让它们迅速接近最先进的潮流，何乐而不为 。
虽然一次购买 2 万辆 I-Pace，但想在多座城市抗衡 Uber 的有人驾驶车队，这样的保有量还不够，况且特斯拉和通用也准备推出类似的打车服务 。
需要注意的是，想拉来汽车厂商做合作伙伴并不容易 。即使 Krafcik 有自己的魅力攻势，但汽车制造商还得考虑：自己从 Waymo 那里得来的好处到底值不值拿庞大的用户体验、数据和营收来交换 。
Krafcik 的老东家现代已经明确拒绝了 Waymo，它更愿意和 Urmson 的新创公司 Aurora 合作 。
不过，Krafcik 依然认为未来与现代、福特等公司的合作依然存在可能性，而且他现在已经开始接触中国公司 。
同时，他也感觉到，一直忌惮谷歌三分的底特律车厂们现在自信多了 。
而关于John Krafik最近一次的大新闻，还是其与特斯拉CEO马斯克的隔空互怼 。
今年一月 ,德国Manager Magazin发布了与Waymo CEO John Krafik之间的专访 。
谈话之中，Krafcik重提旧事，谈起了延续多年的自动驾驶路线之争，矛头更是直指特斯拉 。
“特斯拉还算不上Waymo的竞争对手，因为特斯拉做的是辅助驾驶系统，而非无人驾驶系统 。”
对此，马斯克发推回应：“令人惊讶，特斯拉的AI硬件和软件比Waymo的都要好 。”
【IT|Waymo CEO官宣离职回顾John Krafcik入主Waymo这五年】关于路线之争、关于技术之争、关于模式之争，随着Krafcik退居二线，一切声音或将戛然而止，等待这个行业的，又是另外的说书人 。

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