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梅赛德斯奔驰可能会在小型电动汽车中提供更便宜功率更低的电池

梅赛德斯-奔驰将为其下一代小型电动汽车改用价格更实惠的磷酸铁锂 (LFP) 电池 。
《汽车新闻》报道称，首批接收它们的汽车将是2024 年和 2025 年的下一代EQA和EQB 。
“我们认为会有很多面向城市的客户不需要 E63 AMG，”首席执行官 Ola Kallenius 表示，这表明消费者会接受更便宜的车型的较短行驶里程 。
改用磷酸铁锂电池将有助于降低公司的成本 ， 因为该公司的目标是到2030 年“在市场条件允许的情况下”实现纯电动汽车，并推出三个电动汽车平台 。
它还为旗舰EQS等更昂贵的型号释放了价格更高的镍基电池的供应 。
当前的 EQA 和 EQB 使用 66.5kWh 锂离子电池，根据型号的不同 ， WLTP 测试周期的续航里程为 419-432km 。
Kallenius 先生表示，虽然镍和钴对电动汽车电池的需求量很大，但他相信梅赛德斯-奔驰将有足够的电池用于其不断增长的电动汽车系列，因为电池合资企业和原材料的长期合同 。
“我们被覆盖了，是的 ， 但是，这不是你可以只是靠在那里说，'好吧，一切都会好起来的，'”他说 。
“随着我们进入电动汽车时代，您必须积极参与并尝试管理供应链 。”
特斯拉已经转向从中国公司宁德时代采购的 LFP 电池 ， 用于其在中国出口的中国制造的Model 3 。
中国制造的Model Y也使用它们 ， 而特斯拉已宣布将在其他地方制造的标准范围 Model 3 和 Model Y 车型上推出新电池 。
CATL 还提供 EQS 中使用的镍基锂离子电池 。
LFP 电池传统上更便宜，但电池的能量密度较低，这意味着它们的续航里程较短 。
【梅赛德斯奔驰可能会在小型电动汽车中提供更便宜功率更低的电池】至关重要的是，由于 LFP 电池不太容易过热，因此火灾风险较小 。鉴于现代 Kona和Ioniq Electric以及雪佛兰 Bolt 和 Bolt EUV 车型的大量召回，这已成为汽车制造商关注的问题，这些车型的锂离子电池存在着火风险 。

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