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速腾1.6L和速腾1.4T到底哪个省油?请专家帮忙解释一下


首先 ， 汽车的油耗取决于两方面，一是发动机本身的耗油率，二是驾驶员的驾驶习惯 。所以速腾1.6和1.4TSI哪个省油，在相同驾驶员驾驶的情况下 ， 那么1.4TSI更省油 。
如果都是自动挡的车型 ， 1.4T的要稍微好点，但是这两个动力总成的匹配度很高，油耗也相差不大 。
排量与百公里油耗之间是什么关系，一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高 。但二者之间是不可能存在公式的 ， 起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化 。
扩展资料：

油耗计算方法
1、理论性的台架油耗测试
（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表 。
2、权威的油耗测试
在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物） 。
用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（不计算加速时的油耗 ， 不能滑行）的来回路后 ， 除二计算出的百公里等油耗等的数据 。
3、比较准确的油耗测试
由专门的人选择实验的路 ， 用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗 ， 但是不能滑行） ， 除二计算出的实际百公里等油耗的数据 。
--油耗
--排量
大众速腾省心的选择当然是1.6L，1.4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证 。
速腾的1.4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏 。
干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度 。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位 ， 为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断 。
简单的说双离合的换挡逻辑是一种对赌机制，假设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡 。
但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已 。
所以频繁的换挡频繁的变联动，温度就会快速升高直到高温报警出现故障 。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤 ， 能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题 。
所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证，经手过的干式变速箱 汽车 有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主 。
这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人 。应该如何选择，需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡 汽车。
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速腾选1.6L还是1.4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门事件 ， 厂家采用打补丁的方案，丝毫不减它的热度 。经过多年的市场考验，速腾也慢慢的成熟起来，质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛 。有很多网友问，速腾买1.6L还是1.4t的？
1.6的采用6挡手自一体变速箱 ， 质量稳定，动力只能说够用，谈不上激情，有句话说的好：没有肉车，只有肉人 。1.4T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感 ， 对动力要求较高的选择1.4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了 ， 孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势 。
下面我总结了这款变速箱的优缺点： 优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒
大众1.6L匹配爱信的6AT ， 发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般 。此外大众速腾的这款1.6L已经停产，取而代之的是1.2T涡轮增压匹配7速干式双离合 。目前，大众速腾全系只有两个配置1.2T和1.4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱 。
相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高 ， 维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些 。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些 。
涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多 。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等 。
双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大 。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后 ， 就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万 ， 根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万-20万之间 。这是设计和双离合模块原理导致，无法根本避免 。
1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫 ， 特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车 。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率 。
2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率 ， 特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免 。
3、跟车时尽量保持车距，这样可以提前做好预判，降低频繁刹车、加油频率 。
4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通 ， 行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏 。
1.6
不需要后期5万公里，准备1万修理费
你好，简单明了的回答一下，希望可以帮助你[皱眉]
对于大众速腾来说 ， 个人还是建议1.6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！
1.4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响，真的让人不放心！
大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？
还是选1.4t的吧 。
之前对于自然吸气和涡轮增压无所谓，因为自己一直开的德系车，都是涡轮增压的技术，但自从开过自然吸气的天籁和阿特兹之后，那可真是一匹马力一份感受 。
选涡轮增压，找到听话的感觉，不然踩下油门感觉发动机都快飞起来了，还没啥动力输出 。
双离合器不比十年前，技术已经很成熟了，摩擦片材料已经换了好几代了，适合中国路况的补偿曲线也调了有调，售后故障率基本超低的，可以信赖 。
1.6的动力有点弱，上了高速更明显
1.4T配备的DQ200干式双离合变速箱确实是在 历史 上有过大规模召回，究其原因还是散热问题 。
从结构上来看，双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起，利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡，再通过嵌套的空心轴，分别把动力传递给各个档位，速腾的MQB平台是横置发动机平台 ， 发动机仓空间有限 。
所以DQ200是内外双环设计，一堆零部件挤在一起 ， 所以散热有一些问题，干式双离合就是依靠空气对流散热 ， 在市区低速通勤，特别是拥堵路况下 ， 频繁切换1，2，3档，就会有一定的温升，但是其实离合器摩擦片用了喷气客机刹车片一样的材料，极端状况下可以应付1000度高温，不管怎么温升也不可能接近这个温度 。
而且大众 汽车 在中国市场推DSG变速箱已经很多年了 。
有很大的客户群体，积累了海量数据，不断改进自己的产品，DQ200干式双离合的投诉量不是说很少，但是和它的销量比较并不高 ， 还是看你的日常使用环境，如果老是堵车 ， 走走停停的，可以略过这台车 。
同级别还可以选择卡罗拉，思域，威朗，轩逸，昂克赛拉等等，特别是马自达3昂克赛拉 。
个人非常喜欢这个车，因为它是2.0自然吸气 6AT，特别是这个6AT像能懂人的心意一般 ， 大油门降档特别迅速，感觉就是人马一体 ， 比对手的CVT变速箱有趣多了 。
如果你还是比较看好速腾，其实拥堵路况驾驶时候可以：
跟车不要过近 。
跟车过近意味着需要更频繁的刹车，而双离合在刹车过程中一定会产生转速差，也就会增加摩擦 ， 导致发热 ， 因此，干式双离合一般适当的延长跟车距离，利用 汽车 阻力自动减速 。
发热更多的体现在1、2、3档之间的频繁换挡 。
因此，一旦发现双离合的温升过快 ， 可以使用变速箱的手动模式，降低自动换挡的频率 ， 从而降低发热 。
【速腾1.6L和速腾1.4T到底哪个省油?请专家帮忙解释一下】不管是哪一家的双离合，民用车的双离合变速箱后期问题太多 ， 顿挫和故障率高，不能购买 。家用车还是买手动挡和at变速箱吧 ， 经久耐用 。

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