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【itac】最近，比亚迪有一款重磅新车上市了，海洋系列的海豹 。目前推出了四款车型，分别是CLTC续航550公里的低配和高配、还有长续航700公里和四驱高性能650公里，售价区间20.98-28.68万元 。
有趣的是 ， 在比亚迪海豹上市前几天 ， 长安的一款关注度颇高的新能源也上市了，深蓝SL03，定价16.89-69.99万 。很多粉丝看到价格，都惊呆了，怎么价格跨度这么大，顶配要69万多？
其实，顶配69.99万那个是氢能源版 ， 只有那一款，就是长安用来秀肌肉的，基本没人买的 ， 正常应该是16.89-21.59万 。但是这个价位区间，也比海豹整体便宜了4-7万 。一会儿两台车对比，我们后面再说 。
在海豹上市的当天，长安深蓝还发微博说今天不发海报 ， 只发海豹 。比亚迪还回应说谢谢我的“蓝”朋友，蓝色的蓝 。前有华为理想互吹增程式，现有长安比亚迪互捧新车，这也是只有新能源车企才会做的 。
换作是老牌的车企，哪可能像这般和谐 。就像BBA，能不相互诋毁就算不错了 。比如国外有一个宝马X1的广告 ， 里面一个年轻的阳光男孩开着宝马X1又是冲浪又是野营，给人感觉很热爱运动和生活 。他家隔壁却是个秃头宅男大叔，隔着厕所的窗帘看他开着X1回来，露出羡慕的目光，转头跳入自家的浴缸中就当冲浪了 。但是镜头一转，这个宅男开的就是奥迪 。你说奥迪看了之后气不气？
说回正题，那么今天我们就来一起聊聊比亚迪海豹这款车，它的定价到底贵不贵，竞争对手有哪些？该怎么?。?
比亚迪海豹的定价到底贵不贵？
目前海豹售价20.98-28.68万元 ， 分别是CLTC续航550公里的两款售价20.98和22.28万，续航700公里的25.98万元 ， 四驱性能版28.68万元 。相比之前的预售价，海豹的正式售价低了3000元 。所以很多网友觉得海豹的定价太贵了，并没有达到传闻中的18万起步来 。
要说海豹的定价到底贵不贵，这还得从两个角度去讨论 。因为一部分人光从外表看上去，觉得海豹根本不值这个价，因为光是自家的比亚迪，其中就有汉在这里，就会觉得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不仅尺寸上比汉差这么多（长度短了180毫米，宽度少了35毫米），而且海豹的尺寸只比秦PLUS大了一点（长了35毫米，宽了28毫米） 。
同时价格上，秦PLUS EV售价13.88-17.58万 ， 比海豹便宜了将近10万，续航400km/500km/600KM 。而最畅销的汉EV次低配，定价23.48万CLTC续航700公里（NEDC 605KM） ， CLTC续航550公里的海豹22.28万元，所以贵了1万多 ， 但是车子更大续航更长，内饰两车也差不多，外观也没有汉那么大气 。而CLTC续航700km的海豹长续航版，定价25.98万，比汉EV还贵 。说实话，真不如买汉 。
其次，21-28这个区间可选的电动车也很多，就像比海豹早三天上市的深蓝SL03，除了那个做样子的氢电版 ， 顶配的纯电版也不过才21.59万，CLTC续航705公里，单电机160kw，320N·m ， 而海豹22.28万的550km标准续航后驱版，单电机150kw，310N·m，续航更短，动力更弱，售价却反而更贵 。
其实真的要入手一台20多万的电动车，对于大部分消费者来说还是比较难的 。如果家里目前开的是10多万的燃油车，大部分家庭换购的首?。?还是20多万的B级车或者紧凑型、中型SUV 。
如果能够到豪华品牌，也会尽力去买豪华品牌 ， 比如像凯迪拉克CT4、CT5，宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3这些车型 。电动车定价在10几万 ， 可能消费者图个实惠，也就买了 。但是定价在20多万，就一定要有很多新鲜的东西，去坚定想尝鲜的消费者信心，否则他们是不会刷卡买单的 。因此，售价20.98-28.68万的海豹，我真的为他销量捏一把汗 。
但肯定会有很多反驳的人，说不要光看一台车的表面，光盯着能看得见的地方，海豹看不见的地方可是比亚迪下了不少血本的 。
我们先来说说比亚迪海豹 ， 到底有哪些新出的亮点 。此次新车上市，官方说了海豹的四大亮点，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂 后五连杆悬架 。有些听不太懂 ， 没关系，我们一个一个解释 。
CTB车身电池一体化就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件 。最直观的好处就是让后排地台不会有隆起，能提高车身刚性和减重 。
而iTAC智能扭矩控制技术呢，其实是通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术 。这个技术，听起来有点像是的燃油车中，马自达的GVC加速度矢量控制系统 。在GVC系统的帮助下，马自达的车入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作 ， 当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg） 。
在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定 。其实说白了 ， 我们不是专业车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以GVC在暗中帮我们的忙 ， 让我们更加顺畅衔接横向&前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路 。
而比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制技术，就是在轮端传感器的基础上加入电机传感器 ， 通过检测电机的转速变化 ， 在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态 。
简单总结，就是利用电机的快速反应 ， 提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移 ， 从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限 。如果你经
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