上海大众朗行怠速偶尔偏高？
车型：上汽大众生产的朗行(参数|)，配置1.6L 发动机 。
VIN：LSVFV6186E2×××××× 。
行驶里程：62578km 。
故障现象：客户反车辆偶发性怠速偏高，在我站维修多次没有能解决问题 。因为车辆来时根本看不到故障现象，怠速正常，试车也不能再现客户描述的问题 。
故障诊断：上次记录下了客户来站时存储的故障码，并且将相关的正极和搭铁都打磨重新安装，清除故障记录后试车无故障交与客户 ， 并告知如果故障再现，尽量保持故障现象来站检查 。
客户描述发动机怠速高时，不关闭点火开关，怠速不会下降 ， 所以保持怠速高的状态来站是做得到的 。几天过后 ， 客户来站，经查询故障码和上次一致，这就证实了客户车辆故障一直存在 。故障码如图1 所示 。
图1 故障码
报出故障码的系统03-00668端子30 车载电压超出上限 。44-U140000 功能故障，由于电压不足；U140A00 端子30 短路 。09-01331 驾驶员侧车门控制单元无信号/ 通信；01598 蓄电池电压；03587 启动机锁止启动对地短路；02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元 。
从各故障码提示来看 ， 该故障和蓄电池电压有着密切的联系 。我们知道电源管理系统会在电压低于12.7V时提升发动机转速，以提升发电机发电量，从而保证车辆供应 。那么该车偶发性怠速偏高也就是由于当时电压过低而导致，并非发动机系列问题导致 。有了查找方向更有利于故障的判断，调取09 系统BCM 里电压数据流（打开点火开关状态时读取的电压值）如图2 所示 。
图2 数据流
当启动车辆时上述两个电压值均能在13 ～14V 之间，这也间接说明了该车发电机工作是正常的 。蓄电池参考电压值实际上也就是J519 控制单元通过T73b/59 针脚由蓄电池直接引入的参考电压（如图3 所示），而发电机实际电压值由发电机L 线通过T76b/49 针脚直接输入（如图4 所示） 。
图3 J519控制单元电路
图4 J519控制单元电路
此数据流中2.1 和2.2 区直接体现的值也就可以直接判别参考和实际的直接差别，该两组数据对充电系统故障判断有着至关重要的作用 。
通过观察发现对比参考电压和实际电压值基本一致，而且充电指示灯也无报警情况 。与客户对话得知，该车从没有过蓄电池亏电情况，那么这个电压偏低是从何而来呢？此时仔细分析故障码02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元引起我的注意，当初看该故障码也就把它当成了众多反馈电压异常的一个，并没有去推敲其含义，总觉得电压过低也不可能和转向系统发生什么关联，结果查下去却让我们找准了方向 。
转向机控制单元怎么会报电压故障呢？那最大的可能就是它自身的供电和接地出现故障（电路如图5 所示） 。
图5 J500控制电路
接下来我们做了一个实验 ， 将试灯的一端接地 ， 另一端连接在SA7 保险丝的下方（如图6、图7 所示），因为SA7保险丝是常火电源，此时试灯应该常亮 。
图6 SA7保险丝位置
图7 SA7保险丝测量
通过上述实验，问题就明显了，保险丝SA7 内部有断裂现象，车辆在颠簸状态下就有可能导致SA7 出现供电中断的情况 。更换蓄电池上方保险丝总成（如图8 所示），故障彻底解决 。
图8 保险丝总成
故障总结：该故障之所以难查就是因为引发发动机怠速偏高的原因不在于发动机系统本身，而是电源管理的结果 。最开始查找方向放在充电系统，从而导致迷失，始终找不到故障，到后来的转向机供电电源查找转变 ， 最终找到故障点 。导致这个过程还是对故障码的产生触发条件不够了解 ， 虽然故障码“02604供电电压过低信息来自动力转向控制单元”已经明确指明了方向 ， 但在众多反映电压故障的代码中就显得不那么显眼了，这个也正是我们花很多时间去摸索的后果 。希望我们今后的维修工作中能积累更多有用的维修经验来从容面对各种挑战，也希望能对广大维修人员有所借鉴 。
汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位 。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着 。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良 。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确 。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏 。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障 。
E.ECU故障 。
（3）诊断排除方法和步骤 。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查 。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时 ， 检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机 。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气 ， 如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查 。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花 。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况 。在确认油箱有泪的情况下 ， 检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时 。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障 。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障 。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障 ， 也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障 。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处 。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气 ， EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳 。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定 ， 燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障 。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象 。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力 。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳 。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况 。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时 ， 出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障 。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良 。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障 。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU 。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足 ， 且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障 。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障 。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号 。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象 。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过?。虎藿谄盼恢么衅鞴ぷ鞑徽＃虎逧CU故障 。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力 。
2 发动机故障诊断与排除流程图
2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：
2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
【上海大众朗行怠速偶尔偏高？】3 检测与维修时的注意事项
3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油 。燃油滤清器要定期更换 ， 以防止燃油中的异物堵塞喷油器 。
（2）严格按照要求使用电源 。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁 。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内 。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机 。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置 。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板 。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动 。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰 。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮 。发动机正常起动后 ， 警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象 。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失 。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障 ， 并用专用设备读取故障码 。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线 。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制 。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作 。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换 。
（4）检修时，不论发动机是否运转 ， 只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置 。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时 ， 会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏 。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线 。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时 ， 操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏 。
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