新凯越还是“入门车王者”吗
对于比克凯越这款车，相信很多人都并不陌生 。别克凯越自2003年开始进入中国市场，凭借着经济和耐用，上市不久便和福美来、伊兰特并称为中国的“新三样”，成为当时10万级家用轿车市场最火热的车型之一 。然而，2016年8月8日，当最后一辆凯越下线，别克凯越正式停产谢幕，在经历了13年的洗礼，凯越在中国创下了累计两百多万辆的销量佳绩 。
还记停产当天 ， 就连别克官方微信号，都用一篇题为《我想好好和你说再见》的煽情推文 ， 为这辆在中国市场拥有268万车主的传奇之车做出了划时代的告别 。
然而 ， 很多人都认为：凯越一定会回来的 。因为凯越于别克而言，如同朗逸于大众 。作为一款本土化非常成功的“特供车”，别克不应该因为“莫名”的高端化路线，就放弃这款国民家轿 。只是没想到的是 ， 别克凯越的回归会如此之快，仅隔两年，又重新回到市场的怀抱 。
时隔两年 ， 归来仍是“少年”否？
全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，采用别克品牌新一代家族设计语言，通过此次发布的官图来看其前脸采用了与全新君威相似的飞翼式进气格栅 ， 同时，多边形大灯组的内部饰条造型也让该车的视觉质感得到一定程度上的提升 。总之，新车比老款车型看起来更加年轻时尚，可以认为，全新凯越是一款主打年轻家庭的入门级家轿 。
其次，在车身尺寸方面，新款凯越的轴距较上代车型增加了11mm，达到2611mm，长宽高为4468/1765/1469mm，结合更高、更宽的车身尺寸，新一代凯越在空间表现方面势必会更加优秀 。
与此同时，新车在技术方面也做出了跟上时代的改变 。在科技配备、动力性能、还有油耗等多方面均会有很大的提升 ， 以满足年轻消费人群对车载智能互联、操控体验和行车安全的需求 。
比如在动力总成方面，新车在动力上较老款有所提升 ， 将搭载1.3L与1.0T两款发动机，最大功率分别为79kw与92kw，与之匹配的有手动与CVT两种变速箱 。而且与老款1.5L凯越相比，新一代凯越的油耗水平也有明显进步 ， 其中手动版1.0T车型油耗达到了4.6L/100km，CVT版本1.3L车型则为4.9L/100km 。作为一款主打年轻消费者的家庭用车，基本上满足了“经济适用”的要求 。
【新凯越还是“入门车王者”吗】全新一代凯美登复活了，这款新车外观、内饰、空间和动力基本都有了质的变化，尤其是动力系统有了明显的提升 。虽然使用的是1.3升三缸发动机，但是其动力水平超过了同级别的1.4升四缸发动机 。再加上以往良好的市场口碑，相信这款搭载1.3升Ecotec双喷三缸发动机的新一代凯越一定能创造辉煌的业绩 。全新一代别克凯越试驾感受满意 。首先，全新一代凯越采用了别克品牌的新一代家族设计语言 ， 更换了别克全新的家族飞翼式进气格栅 。深色的网格纹理搭配明亮的电镀盾形轮廓，两侧犀利的大灯彰显青春活力 。雾灯两侧有黑色装饰条，使前脸看起来更加运动 。车身尺寸是新一代凯越的长/宽/高/比分别为4468/1765/1469毫米，轴距为2611毫米 。不仅比上一代增加了11毫米 ， 在同级车中也是有优势的 。外观的优势最终转化为车内更大的空间 。其次，动力方面 ， 全新一代凯越采用全新1.3升Ecotec双喷射三缸发动机，并首次搭载CVT智能无级变速器 。与老款车相比，不仅提高了动力主要参数，还大大降低了油耗 。工信部百公里油耗只有4.6升，这个油耗的外观对于家用代步车来说可谓相当好用 。毕竟对于这个级别的车来说，油耗越低越有优势 。新凯越发动机采用三缸技术路线，使汽油的燃烧空间更加集中，有效降低能量损失 ， 提高燃油的合理性 。最后，这款新一代凯越是一款专为年轻人打造的入门级家用车产品，最大的亮点是全新的1.3升Ecotec双喷射三缸发动机 。虽然是三缸发动机，但它小巧的车身中隐藏着大量的动力，最大功率达到了79千瓦，峰值扭矩达到了133牛·米 。与现在在售的捷达1.4升发动机相比，数据显示最大功率高13千瓦，峰值扭矩高1牛·米 。即使与上一代凯越的1.5升发动机相比 ， 功率也增加了2.7千瓦/升 。综上所述，凯越三缸发动机虽然是发动机的迭代升级，但功率表现不俗 ， 动力充沛，可满足日常城市交通需求 。
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