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特斯拉为什么维修这么贵？


买电车一时爽，修电车火葬场 。
特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜 。
在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头 。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管 。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了 。
车主把车拉去维修，经鉴定发现 ， 原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了 。官方维修报价14万 ， 令车主感到难以接受 。
只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费 ， 这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题 。
众所周知，电动汽车的最大成本就是电池 。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过 ， “电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”
高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重 。对电车车主而言 ， 电池维修也是不可承受之重 。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨 ， 最后还是得由电车车主来承担 。
因为电池成本太高 ， 短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场 ， 降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化 。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上 。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池 。为了管理好这3000个电池 ， 特斯拉又专门研发了一套电池管理系统 ， 来保证电池的集中充放电 。
可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题 。不同的电芯 ， 在使用寿命上，不可能保持完全的一致性 。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏 。从维修的便利性来说 ， 应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用 。
可特斯拉的电池包封装是一体化的 。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包 ， 然后一起封装 。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏 。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费 。
从商业盈利角度考虑 ， 维修电池包天然对车主不利 。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率 。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换 。”
商业的天性是自私的 。在这种巨大的信息差之下，个人的良心是抵挡不住丰厚的利润的 。
可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上 ， 只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者 。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分 。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市?。?降成本是特斯拉避不开的选择 。
工业一体化路线本身并没有错，它的前提是，你的产品质量要过硬 。就像手机电池一体化，你可以用到这部手机报废 ， 电池也不会坏 。但如果一辆汽车，买来开个三五年 ， 或者磕磕碰碰一下，电池包就坏了 ， 那这种工业一体化设计并没有真正地提高产品质量 。相反，它提高了用户的使用和维修成本 。
在电池的防水性设计方面，手机远远领先于汽车 。一颗小石头的弹射起飞 ， 就引发了一辆特斯拉汽车的电池包损坏，这属实不应该 。然而，在众多特斯拉车主中，这并不是孤例 。
许多特斯拉车主反应，车身底部的冷却液防护板很容易被小硬物磕坏 。B站上有专业的汽车维修博主特意检查了特斯拉的冷却液管防护板，发现只是一块用手就可以掰弯的塑料板 。如果它被磕坏了 ， 这里是极容易渗水的 ， 从而损坏电池包，维修费动辄就是好几万 。
队长建议，已经购买了特斯拉的车主，最好自己重新加装一块防护板，免得因小失大 。特斯拉虽然是电动汽车的先驱，但却是汽车制造业中的新势力 。相比于大众、丰田、奔驰、宝马等百年老厂，在整体工业设计这块，还是存在不少的瑕疵 。
这些看似无关紧要的瑕疵，却隐藏着高额的维修风险 。特斯拉主推的工业一体化设计，降低的是车厂的生产成本 ， 而提高的却是车主的维修成本 。再说，一颗小石子就让特斯拉的电池包损坏了，这也太弱不禁风了 。
在队长看来 ， 特斯拉的电池包封装工艺还有很大的提升空间 。比亚迪也曾在电池封装工艺上吃过亏 ， 因电池包进水而引发了多起自燃事故 。但比亚迪经过升级生产线 ， 大幅改善了封装工艺，自燃事故也随之降低 。
【特斯拉为什么维修这么贵？】对所有的电车企业而言，时至今日，电动汽车仍旧是一个技术不够完善，工业设计不够成熟的新产品 。该省的地方，可以?。?但不该省的地方，最好还是不要省 。

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