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试驾新款VV6！WEY品牌卖得最好的车型，硬实力究竟如何？


随着国内SUV市场的完善和市场细分车型的增加，对于一台好车的考核标准自然也就更加的高了 。本次试驾的WEY?VV6 ， 作为品牌销量的扛把子，有着怎样的过人之处，又有哪些点可以做的更好的呢？这是本篇文章要讨论的 。
1.内饰外观风格跳脱
第一眼从车头望去，相较于20款有一些细微的调整，但没有太大的设计改变 。在前雾灯旁边的位置增加了一对T字型的银色装饰条，增加了一定的视觉亮度和活力 。和居中的WEY的logo形成呼应 。大灯中的三道竖向的LED日间行车灯很有辨识度 。立体往外突出的中网搭配上锁子甲的镂空设计也是非常的有特点 ， 显得比较的精致 。
车身侧面的整车的腰线是比较高的，前后的翼子板距离车轮也比较的厚 ， 营造出肌肉感，有一个向前俯冲的姿态 。相较于20款的改变还有轮圈的选择样式更多了 。
尾部的设计相较于车头整体往上收，突出的四出排气营造出车辆的运动感 。上下对称的竖向高位刹车灯和雾灯也是魏派车型非常有辨识度的一点 。
坐上驾驶位后，面前一个用心设计过的方向盘 ， 握感舒适，缝线的做工细致 ， 和塑料搭配的做工接缝均匀 。方向盘39点的位置可以承托住大拇指的根部 ， 长时间驾驶手也不容易疲劳 。
偏向主驾驶一侧倾斜的中控台错落有致，三个圆形的空调出的风口虽然在造型上和友商相似 ， 但是在细节的方面要比友商做的更加的有质感 。出风口风量的调节在外面的一层银圈上，转动起来有清脆的哒哒声，很高级 。中间的风叶旋转起来紧致不松垮 ， 角度也比较广 。
中间层是一些物理控制开关的面板以及带开关的无线充电板 。可以控制空调、音响开关和音量以及警示灯的开关都在这里 。再往下是一个镂空的设计 ， 有两个USB的接口和一个点烟器接口 。USB接口还带有灯光 ， 在晚上或者光线不好的地方可以更方便的找到接口 。
后排的空间在同级别表现不错，座椅靠背三级可调，座椅柔软偏重于支撑性能 。配有空调出风口和车载的空气净化器以及两个USB充电接口 。相较于运动的外观，内饰的豪华和舒适显得有点不搭 。
2.细节决定成败
以前的车比配置和内饰设计，不太会在意做工，在竞争压力加大后厂商也意识到要提升产品的品质 。以这台vv6为例，在这台车上我们看到了许多的小的设计是可以有一个好的加分项的 。也有一些小的细节也希望厂家后期去优化 。
先说做得好的，这一块12.3英寸的触控液晶显示屏的显示效果比较细腻 ， 反应灵敏跟手 。在厚度方面也是做的比较薄，有利于提高中控的精致感 。整个中控台的接缝也做的细致，材质的拼接也不会显得突兀 。电子档杆的质感不错，拉丝面板纹理清晰不会给人掉价的感觉 。
后备箱配有一个小的照明灯，在夜晚或者光线不好的地方找东西还是有一个照明的光源 。后备箱配有网兜和数量丰富的挂钩 。遮物帘是一个伸缩卡口的设计，方便拆卸和安装 。美中不足是原车没有地方可以收纳这个遮物帘 。
再说一些需要改进的 ， 整车的按键质感都是比较软，回弹力度模糊 。音量调节的旋钮虽然不松垮但是不清晰 ， 每一小格的间隙很大，想要调整音量旋转旋钮的圈数会比较多，音量旋钮中间的图标也是会跟着旋转，可能强迫症的朋友需要适应一下 。
3.?科技仍是VV6的主打
在驾驶员一侧的A柱上，会有一个驾驶员状态的监视器 ， 在你的双目离开前挡风玻璃时，它会用语音提示你注意驾驶不要开小差 。L2级别的驾驶辅助系统可以最大程度的辅助驾驶，减轻疲劳 。
除了最低配的车型 ， 其余车型都标配有燕飞利仕12喇叭的音响，这一套音响的优点是中高频部分的人声部分表现突出，低音会缺少一些厚实感 ， 在音场方面还有进步的进步空间 。
360全景影像在低速挪车的时 ， 当他检测到车辆接近障碍物，会主动的在中控屏幕显示接近障碍物一侧的画面，帮助你更好的停车泊位 。在系统检测到你快要发生碰撞时，一会主动刹停车辆，减少不必要的损失 。
4.操控驾驶中规中矩，舒适运动模棱两可
本次试驾的车型是2021款两驱智行 版，?2.0T发动机，匹配7速的双离合变速箱 。油门的脚感线性比较重 。日常驾驶，变速箱升档积极，80公里左右的时速就可以升到7档 。方向盘指向清晰反应灵敏，初段有一点点的虚位 。方向盘的轻重可以通过按钮选择轻模式 。回中力均匀线性 。刹车脚感线性，制动力来的及时、给人信心 。
【试驾新款VV6！WEY品牌卖得最好的车型，硬实力究竟如何？】大家最关心的低速换挡顿挫的问题出现的次数很少 。红绿灯起步的时候松开刹车离合也会在1秒左右结合 。值得一说的是车辆的低扭表现不错，在一些泊车或者跟车时不用踩油门也能积极的跟车和蠕动，减少了驾驶员踩油门的频率，车内的乘客也会舒适一些 。
车辆的悬挂系统采用的是前麦弗逊独立，后双横臂独立悬挂的形式 。悬架整体偏硬朗，可以给车身提供较好的支撑，过弯侧倾?。?在高速行驶很有信心 。而过一些井盖和减速带的时候 ， 悬挂处理振动不够彻底 ， 会有少许传进车内 。
唯一的一点不是很满意的点是车辆在需要超车和急加速时深踩油门变速箱要有两秒左右的反应时间，鱼与熊掌不可兼得，但为了照顾日常的平顺性，缺点也可以忍忍 。舒适与运动不可兼得，?VV6在这方面的取舍还不是很清晰 。
总结：
总得来说 ， 对于VV6这款车，视觉层面功夫过硬，外观偏年轻运动，内饰也能营造一定的豪华氛围 。相比之下，驾驶层面的性格则会比较温和，更贴合家用风 ， 而不是像其外观一样奔放 。所以 ， 只要你不是一个激烈驾驶爱好者 ， 那么VV6则是同价位区间中性价比很突出的选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
WEY作为长城旗下主打“轻奢”概念的品牌 ， 最初上市可谓十分火爆 。当人们的消费回归了理性 ， 稳定于1万台的月销，对于这个诞生仅有两年的品牌也算是不错的成绩 。当然，销量并不能说明一切，WEY品牌所诞生的意义还是在于突破自我，是向豪华迈进的第一步 。
VV5作为WEY品牌的第二款车，轿跑化的设计延续了VV7的风格 ， 只是没有VV7那样强烈的宽体效果，当然 ， 它的价格也更加亲民 。透过它高颜值的表象 ， 实际感受整车内饰的氛围与驾驶质感，它也足够对得起比H6、F7高出的价位 。对于追求个性、注重品质，但又务实的消费者来说，VV5是一个不错的选择 。
此次VV5推出了2020款，有三款1.5T动力与一款2.0T可供选择 。新车型的升级重点在外观的细节更加精致，更加年轻化，智能互联与驾驶辅助系统也更进一步 。虽然这只是一次例行的中期改款，从增加的配置来看，还是饱含诚意 。
外观方面 ， 最大的变化在于前杠两侧的扰流设计，如性能车一般的层次感，更能够得到年轻人的好感 。中网采用了六边形阵列式 ， 凸显立体化的logo ， 配合全新升级的大灯，如水晶般剔透 。整体看上去，比老款显得更加精神 。
尾部看上去，VV5的四出排气改为了方形电镀，实际的尾排隐藏到了后杠的下方，看起来没有老款那样的炸裂 。尾杠也有了小幅变化，与前杠造型相呼应 。当然 ， 它最迷人的设计还是在于溜背式的尾窗，将轿跑与SUV之间的感觉结合的更完美，更能够被大多数人所接受 。
从侧面欣赏VV5，上扬的侧窗线条让整车呈俯冲姿态 。C柱末端的银色饰条，相对于千篇一律的悬浮式车顶，它更多的保持了属于WEY品牌的自身特点 。
VV5内饰的三个圆形出风口，也成为了其最大的特点 。而皮质包裹，做工的细腻，也大有与BBA看齐的意思 。而2020款最大的变化就是屏幕尺寸明显加宽，同时，档把两侧增加了银色的装饰线，木纹饰板 ， 也让豪华感提升了一级，让分布于两侧的功能按键显得更加的清晰 。
全黑色的内饰，配以蓝色的氛围灯，横贯左右的银色面板采用了类似于大理石的裂纹设计 ， 配合工艺精致的圆形出风口，整体的设计感还是显得很“德味儿” 。除了豪华感，浓浓的运动氛围，也给了你更多驾驶的激情 。
2020款VV5换装了电子档杆，造型更精致，操作更顺手 。而整个操作台位置较高，功能按键整齐分布于两侧，既方便驾驶员的操作 ， 又让车内增加了些豪华感 。
仪表采用了全液晶显示 ， 相对于之前的机械表盘 ， 给人以更多的好感 。与12.3英寸的大屏形成信息的交互，可以将导航投影到这块仪表之中 。
中控大屏的UI得到了全面的革新，甚至有些奥迪MMI的味道 。触屏与档把后方的旋钮按键 ， 两种方式都可以进行操作，满足驾驶员的不同使用习惯 。
智能互联系统得到了很大的升级，内置了爱奇艺、快手等众多的App 。同时 ， 还具有远程控制、车载双向Wifi、面部识别功能 ， 语音识别也有了升级 。总之 ， 在功能方面，它已经可以与智能手机相看齐 。
A柱上的这个装置便是面部识别，可以用于车机系统的账号登录 。不过它的防疲劳提醒功能，在驾驶员离开前方视线时会主动提醒 。
VV5的运动型座椅采用了运动型设计 ， 对身体有着不错的包裹性与贴合度，长时间驾驶也不易疲劳 。从皮质的档次感来看，也更符合其“轻奢”的定位 。
VV5作为一款紧凑级SUV，轴距为2680mm，实际体验也十分的充足 。虽然是溜背的设计，后排头部空间并没有实际的影响 。
当然，它溜背的造型势必要影响行李厢的装载空间 。行李的码放高度没有传统SUV那样的优势，不过从空间的灵活度来讲，还是要比三厢轿车好很多 。
驾驶方面是VV5最能体现优势的地方2020款将2.0T动力车型缩减到了1款，而另外三款都是171马力的1.5T动力，最大扭矩287N·m 。其强劲的低扭，在城市中多以中低转速的工况来说 ， 起步非常灵敏轻快，同时有着更好的燃油经济性 。
变速箱采用了长城自主研发的7速双离合，动力与之匹配百公里能够达到9.9s，对于一款1.5T的SUV来说已经足够的突出 。在郊区工况，其升档迅速而顺畅，在高转速工况下的超车动作也能够十分敏捷，后劲儿十足 。不过城市中低速的频繁起步停车，还是免不了一些顿挫 。
VV5最大的优势还是在于扎实的底盘 。相对于之前试驾过的哈弗H6，VV5的调校与其截然不同，可谓真正的提升了一个档次 。整车厚实的阻尼感，配合精准的转向，尤其是高速过弯时的稳定性令人印象深刻，能够感受到明显的欧系风格 。
不过VV5的悬挂还是偏硬 ， 缺少一些柔韧度，它并不能做到能够完全的兼顾操控与舒适 。如果横向比较同级合资车型，VV5的表现足够优秀 。但毕竟它希望将自己定位于豪华品牌 ， 而相对于X1、GLA这些车型来说 ， VV5还是有一定的差距 。
此次VV5的升级更多的在于配置上 。带排队功能的ACC自适应巡航、主动刹车，以及泊车时对于移动障碍物的主动刹车，在安全配置上也全面的与主流合资与豪华品牌相对标 。同时，博世9.3?ESP、TPMS动态胎压监测、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、TCS牵引力控制等也成为了标配 。
纵观WEY品牌的三款车型，目前销量最好的VV6全系采用2.0T，也有两驱、四驱等丰富的配置可?。?价格也覆盖到了15-18万元区间 。而VV5更加吸引年轻消费者，毕竟一款好看的车比空间更重要 。而12.58-14.78万元的价格区间，主推1.5T，也算与VV6在动力与配置上形成了高低的配合 。在这几天的试驾中，我还是充分感受到这款车型的实力 ， 也确实有着近乎于豪华车的氛围与质感 。
当然，也有美中不足，还是希望悬挂的调校能软一点，毕竟作为一款SUV还是需要兼顾舒适 。双离合低速顿挫还是无法避免，这还需要更长时间的技术积累 。总之 ， VV5整体的品质表现值得肯定，可以作为中国品牌汽车向豪华迈进的标杆产品 。
距离真正的豪华，WEY品牌还需要更长时间的技术积累，以及在用户心目中逐渐的培养口碑 。总之，坚持高标准、高品质，相信WEY品牌能够有更好的未来 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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