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家族的硕果仅存，小改款帕杰罗Sport该如何延续香火？


三菱帕杰罗Sport和中国市场渊源颇深，从2003年在北京吉普国产的第一代车型帕杰罗速跑，到后来在广汽三菱投放的第二代帕杰罗劲畅 。
这两款车型在国内市场的投放都有这样一个特点，都是在各自生命周期的末端实现国产的 。
结局也都是类似的——在收获了好评之后，销量却是迟迟不见起色 。
在2015年，三菱正式在泰国市场正式推出了第三代车型，而从这款车型在泰国市场发布伊始 ， 越野圈里的车迷们对于它是否能够来到国内，就一直翘首以盼 。
在不久之前，广汽三菱曾宣布将以官方进口车的身份再度引进帕杰罗Sport 。
而这一消息的发布 ， 也多少让这个阴郁的硬派越野车市场里看见了一丝曙光
从三菱官方发布的信息来看，这辆车还真是挺值得期待的 。
彼时，三菱基于Triton皮卡打造了这辆面向于东南亚等国家的工具型硬派SUV 。
相比于根正苗红的帕杰罗，帕杰罗Sport更注重于工具车的特质使得其一直作为帕杰罗系列的一个衍生和旁系存在于市场上 。
可谁知，就是这样一款原本是旁系的车型，竟然会在二十年之后 ， 成为了帕杰罗传奇的硕果仅存 。
这也就意味着，三菱帕杰罗所延续的越野传奇 ， 在第四代车型这里戛然而止 。而在宣告帕杰罗第四代车型正式停止换代后的一段时间里，第三代三菱帕杰罗Sport正式发布 。
于是 ， 这也使得其很有可能会成为帕杰罗家族中最后的一代新车 。
在第三代帕杰罗Sport的尾部造型上，设计师采用了一个异形的纵置式尾灯，并且还是向下延伸的一种非稳定的结构 。所以，这个造型被大部分的消费者表示难以接受 。
在这一次发布的小改款车型上，我们也明显的看到了三菱设计师也针对这一细节进行了调整 。那么，调整的效果又是如何呢？
另外，整车的型面以及细节特征的运用，也尽可能多的把精致的元素融入到了这一类原本应该灰头土脸的硬派越野车上 。
所以，当这一系列的元素在搭配上高挑而轻盈的越野车外观之后，小改款三菱帕杰罗呈现出了一种令人着迷的野性 。
这个被成为动态盾牌的家族化前脸造型风格最早出现在2014年的小改款欧蓝德上，随后又在时尚化的演变中随着奕歌，大改款得利卡的变化而演变成了现在这个样子 。
不过不同于真正的分体式大灯的是 ， 小改款三菱帕杰罗Sport依旧将主光源放在了传统的位置上，而大灯纵向尺寸的压缩 ， 也使得小改款三菱帕杰罗Sport只能以远近光一体的LED光源来构成主光源 。
在大灯组内部结构的设计上，小改款三菱帕杰罗Sport也着重的弱化了透镜所带来的瞳孔效应 ， 以镀铬饰条等细节的运用，强调了大灯组与进气格栅的融合 。
相反的是，随着这一细节的出现，小改款三菱帕杰罗Sport的前脸横向宽度得以拓展，视觉重心变得稳重 。可以这样来对比 。
这是改款前的第三代帕杰罗Sport 。
至前面一来就提到的尾部细节的变化，小改款帕杰罗Sport一改了老款车型秃尾巴的形象，通过增加后扰流板 ， 并且强化后保险杠下护板的特征，将老款车型过度突出后尾灯的短板进行了弱化 。
【家族的硕果仅存，小改款帕杰罗Sport该如何延续香火？】可以看到，新车的后保险杠相比于后尾门已经有了一个明显的外凸 ， 再配合车顶扰流板的运用，小改款帕杰罗Sport的尾部好像还真的不是那么的难以接受了 。
至于车辆内部 ， 依旧是老款车型的样子，相比于极具科技感的外观，这个内饰可能会多少拖一些后退 。
不同于帕杰罗的是，非承载式车身平台的运用对于帕杰罗Sport的横向空间限制很大，所以它的内饰很难去塑造出那种宽大和通透的效果 。
当然了 ， 双层的副仪表板设计对于空间的高效利用，还是要给一个好评的 。
在第二排打开的情况下，帕杰罗Sport的第三排座椅只能向前折叠，还是之前说的那个原因，车身宽度制约了其内部空间的拓展 。
而未来进入到中国市场的车型必然会提供3.0L V6的选择 。与之匹配八速自动变速箱以及第二代超选四驱系统 。
而超选四驱系统，才是帕杰罗Sport的精髓所在 。
于是，聊到这里，剩下的期待就是广汽三菱随后官方进口的车型会以什么样的售价示人了 。

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