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涡喷发动机是怎么转起来的,


【涡喷发动机是怎么转起来的,】涡喷发动机的启动分很多种，地面启动和空中停车再启动又是不相同的 。地面启动通常是有一个小型的涡喷发动机工作，通过传动轴将功率传至高压轴 ， 当高压轴转速达到要求之后燃烧室点火，如果之后发动机可以自行工作并通过推油门杆的方式增加转速，则启动成功 。进气达到超声速一般都发生在军用飞机发动机打开加力之后（四代机巡航状态也可以超声速），我不明白你说进气达到超声速是指什么意思，飞机达到声速？还是进气道内气体达到超声速？如果是前者的话，自行百科一下音障，这里不赘述了 。如果是后者 ， 一般压气机进口气体是要求为亚声速以减小总压损失，因此无论是超声速还是亚声速飞行，通过进气道之后的气流就会变成亚声速 。亚声速状态下 ， 气流在进气道内减速扩压；超声速状态下，不同类型的进气道也不一样的 。常见的外压式进气道，气流会在超声速外经历一系列斜激波速度降低，但仍然处于超声速，在中后段 ， 经历一个正激波（经过多个斜激波之后这个正激波已经比较弱了损失会小一些），气流会变成亚声速然后进入压气机 。
1，气流通道方面：
涡扇气流通道有两个：内涵和外涵 。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出 。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室 。
现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好） ， 涡喷气流通道只有一个 。高速的时候效率较高 。但是，十分废油 。现在连战斗机都很少用纯涡喷的 。早期的喷气发动机涡喷居多 。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机 。?
2，发动机方面：
与涡喷发动机相比 ， 涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比 。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的 。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中 。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和
扩展资料：
一定义：
涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机” 。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机 。由压气机、燃烧室、髙压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成 。
其中前3部分称为“核心机” ， 由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇 ， 一部分在喷管中用以加速喷出的燃气 。涵道比与耗油率关系密切 。20世纪50年代末出现的第一代涡轮风扇发动机，涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度都比较低 。
二，工作原理：
涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成 。
其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气 。风扇转子实际上是1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，
分成两路：一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧 ， 燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出 。
涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点 。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力 。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和 。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机 。
风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动 。涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力 。对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上 。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比 。
内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机 。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机 。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面 。
参考资料：
-收藏 941 79 涡轮风扇发动机

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