2024年初，NOA乱局中的余承东与何小鹏：焦虑何在
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在2024年初，NOA乱局中 ， 华为的余承东与小鹏汽车的何小鹏面临着前所未有的挑战 。他们焦虑何在？是市场竞争的压力，还是技术的瓶颈？在这个充满变数的时代，两位企业家如何应对未来的不确定性？让我们一起探讨这个问题 。
2024年，与华为竞争的不仅仅是开城的数量，还有开社区的数量，并将中国的智能驾驶技术逐步推向世界 。
一切不仅仅是盯着余承东，盯着华为，更是把刀尖指向马斯克的特斯拉 。
汽车公司不可能为用户付费，让他们帮忙在路上跑数据 。
华为成立了深圳引望智能科技有限公司 ， 法定代表人为郑丽英，注册资本10亿元，注册地址位于华为深圳总部 。业务范围、智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发、人工智能理论算法软件开发、通信设备制造、数据处理和存储支持服务、信息咨询服务等，由华为科技有限公司全资持有 。
并不是说不谋而合，而是高度重合 。考虑到几个时间节点，余承东2025年领导的汽车BU业务将面临华为内部的财务评估 。根据之前公开接受媒体采访时的回复，（汽车BU）是华为的后进生，每年亏损100亿元 。为了实现盈亏平衡，汽车相关销售目标为100万辆 。1月份新成立的公司发布的声音是，它将装载华为BU目前的技术和资源，目前是华为的全资企业 。随着更多合作伙伴的加入，它将成为一个股权多元化的技术开放平台 。
写在最后
诚然，在商业社会中，有很多操作可以拍脑袋做决定，但当企业来到一定数量，特别是在全球上市时，这种操作相对有限 ， 更不用说基本消失了 。
在疯狂的城市NOA面前，强度实际上比以前的燃料转型新能源更强 ， 因为供应商的增长真的很快，即使不选择宁德时代 ， 也有比亚迪弗迪、中国创新航空等 。
智能驾驶的逻辑并不是这样的 。
如果数据基板被抢走 ， 类似智能手机的相应竞争趋势就会发生 。强者越强，弱者就越弱 。
【2024年初，NOA乱局中的余承东与何小鹏：焦虑何在】例如，尽管苹果之前的交付结果分别占全球出货量和收入的18%和48%，但在利润方面 ， 苹果可以占全球市场的85% 。
随着何小鹏的XNGP开始全球研发，随着中国所有城市都被XNGP覆盖 ， 华为在AITO问界大喊“全国都能开，越开越容易开” 。李想说 ， 开城目标已经提前完成，比亚迪组成了4000人的智能驾驶技术团队，长安年初宣布了华为的名字Newcool 。包括一汽和大江的谈判，这一切都点燃了智能驾驶爆炸的引信 。
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