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变速箱坏了是什么原因造成的


变速箱损坏的原因有很多，可能是驾驶员操作不当，长期不更换变速箱油 ， 也可能是变速箱本身的设计缺陷 。变速箱是汽车的重要组成部分，起着变速和变扭矩的作用 。
如果没有变速箱，汽车就不能正常行驶 。
汽车上的变速箱有两种，一种是手动变速箱，一种是自动变速箱 。
汽车上常用的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、cvt变速箱和双离合变速箱 。
At变速箱是一种结构复杂的自动变速箱 。这个变速箱内部有很多行星齿轮，由行星齿轮驱动 。
at变速箱通过变矩器与发动机相连 。
cvt变速箱内部结构比较简单 。这个变速箱只有两个斜齿轮和一个钢片链 。
cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转 。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的产品，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡操纵机构 。
双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档 。
cvt变速箱的车子特别容易坏，是使用问题吗？为什么CVT容易坏，日系车却一直在用
CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因 。
既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题 。
CVT变速箱更适合小型家用车
CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者是双离合变速箱比它内部的零部件更少 ， 所以体积就能做得更小，很多小型的家用轿车本身的发动机舱空间都不大，安装AT变速箱或者双离合变速箱就会显得比较局促，同时也不符合车身轻量化的要求 ， 而使用CVT变速箱就会好很多 。
其实汽车的设计师也是普通人，在选择零部件方面和我们的想法有很多相似之处 。就跟我们家里买家具一样，房间比较小 ， 放1.8米的大床后就显得很拥挤了，而1.5米的床能让房间的空间利用率更高，那大家肯定会选择1.5米的床对不对 ， 道理其实都是一样的 。
CVT变速箱的优点
市面上的每一款变速箱都有它的优点，比如说AT变速箱就是主打稳定靠谱的 ， 双离合变速箱是侧重于动力的 。CVT变速箱的优点就是平顺省油 ， 它的传递效率比AT变速箱高，在市区走走停停的这种路况油耗要比AT变速箱要更理想 。加上它是无极变速的原理，换挡的时候基本上没有什么感觉，所以我们在市区用车的过程中会感觉到舒适性更好，特别是对车内晕车的乘客来说没那么难受 。
CVT容易坏的原因
不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉 。
其实大家可以想一想，手动挡利用离合片摩擦来传递动力 ， 离合片都要经常换，CVT也是通过摩擦来传递动力的，虽然有油液润滑但是也会有磨损 ， 后期要维修也很正常，只不过CVT换钢带没有手动挡换离合片那么方便而已 。
【变速箱坏了是什么原因造成的】CVT变速箱能够与车同寿命
虽然CVT变速箱使用久了可能会出现打滑损坏的问题，但是这都是跟人的驾驶习惯以及保养到不到位有很大的关系的 。就像手动挡车型，离合片是没有固定的更换周期的，理论上是可以做到与车同寿命的，但是绝大部分司机在用车生涯中都要换过离合片，主要就是驾驶习惯影响 ， 大家不可能做到换挡过程中一点也不打滑 。有些人3万公里就要换离合片，而有些人10几万公里都好好的 。
驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片 。
日产在很早的时候就用CVT变速箱了 ， 虽然有些人的日产车在使用过程中会出现变速箱故障，但是日产绝大部分的CVT车型都没有出现这种问题，比如说老款的天籁啊轩逸(|配置|询价)啊人家开到车子报废了变速箱还是好的，这就证明CVT变速箱的使用寿命是可以和车的使用寿命同步的 。但是CVT变速箱对油液的要求很高，一定要按时更换变速箱油，并且一定要使用原厂指定标准的变速箱油 。
CVT变速箱的优点符合日系车主打省油耐用的特点，加上现在的CVT变速箱技术不断进步，稳定性越来越高，可以做到与车同寿，所以虽然CVT的口碑不怎么好但是日系车却一直在用 。
真正质量过硬的cvt变速箱并没有那么容易坏，之所以一些cvt变速箱容易损坏，主要问题还是偷工减料，降低成本造成的 。
日产的所有车型基本上搭载的都是日产旗下的JATCO公司生产的CVT变速箱，这款变速箱自打上市以来就饱受诟?。?出了名的不省心 。
在车质网发布的车型投诉榜单上，轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型CVT变速箱异响、顿挫问题，成为车型投诉榜单上的常客 。
CVT变速箱由于结构的原因优缺点明显 。CVT变速箱就是无级变速箱，内部结构要比AT变速箱简单的多，它没有明确的档位，工作原理和自行车的链条相互结合差不多，主要是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另一个滑轮和驱动轮相接，再用钢带进行连接，通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的 。
CVT变速箱平顺省油 ， 这也是它的最大卖点，但其缺点也非常明显，传动的钢制皮带能够承受的力量有限，力量太大则会出现打滑，所以不适用于大扭矩发动机 ， 同时长时间驾驶后问题非常多，变速器钢带磨损后就会出现各种故障，动力缺失、异响都是CVT的天然缺点 。
加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承 。根据车主的反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响 ， 这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，这并非设计缺陷，而是加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，更便宜的轴承虽然让成本降低，但修车甚至更换变速箱的费用也需要车主承担 。
JATCO捷特科的CVT变速箱“低温保护”功能 ， 造成日产车在冬季的北方起步较肉 。日产车中几乎全部采用了来自于JATCO捷特科的CVT变速箱 。而CVT变速箱自带一个“低温保护”功能，即发动机水温低于40度，而周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会限制在3挡，且不会升档 。这也导致了在这样的情况下，搭载CVT变速箱车子的发动机转速最高限制在4千转 ， 时速一般不会超过40km 。也就是以上所说的，日产车提速慢，而且还要经历一个“龟行”的过程 ， 才能恢复正常 。
CVT冷保护所产生的起步转速提高，速度却提升不起来，光吼不走，等段时间热车完毕，就恢复正常了 。行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出 。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级 ， 不行等新版本再升级 。导致投诉单量巨大 。
以平顺性著称的CVT为什么会顿挫、脱挡呢？顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等等这一系列的问题都是由于日产CVT变速箱设计本身的缺陷导致的 。
缺陷一：钢带质量差 。
众所周知，CVT依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力 ， 日产的钢带虽然来着博世，但却是博世最便宜的钢带，而日产的CVT在车辆行驶公里数较大时，钢带便开始产生大量的铁屑 ， 这是由于钢带本身的质量不过关导致的 。
缺陷二：电磁阀设计不合理 。
为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁 ， 用于吸附磨损产生的铁屑，当然了，大部分的铁屑是可以被吸附，但是由于电磁阀设计不合理，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中 。
缺陷三：滤网过滤效果差 。
因为滤网的设计也有缺陷，导致其过滤效果很差 ， 部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差 。
缺陷四：装配工艺和零配件质量不达标 。
据了解，国内本土生产的日产车型搭载的CVT变速箱是由日产控股的广州加特公司组装生产，一些零部件的采购也不同于日本工厂，再由于个别组装工人水平和能力很低 ， 导致变速箱组装品质下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定 。
由此可见 ， CVT变速箱并无结构性弊病 。一些车企例如丰田、本田，甚至国内的奇瑞的CVT变速箱的问题都比较少 。所以，问题的根源不是技术，而是简配 。

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