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东风风神AX7新能源汽车怎么样

【东风风神AX7新能源汽车怎么样】
今天需要给边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的东风沈峰AX7新能源汽车 。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车 。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化 ， 拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车 ， 那么朋友们就跟着边肖汽车走吧 。
东风沈峰AX7新能源汽车车型简介:外观
车身长宽高分别为4690*1850*1727mm，轴距为2712mm，与H6、GS4、CS75、博越等主流紧凑型SUV相比有很多优势 。
东风沈峰AX7新能源汽车车型简介:内饰及配置
东风沈峰AX7中控台对称设计 ， 空出风口边缘饰以银色饰条，整体看起来相当精致 。中控台上使用的软性材质需要比预期的更加柔软，并且触感非常好，这样才能营造出更强的质感，顶部还印有类似缝线的装饰 。
新车最大的亮点是搭载了东风沈峰和华为共同研发的Windlink车载智能互联系统 。该系统拥有I-Call、汽车护理、信息咨询、娱乐应用、语音识别、手机APP等9大类29项功能，可实现远程调节和自动泊车 。支持平行停车、垂直停车、出仓停车三种模式，驾驶员只需操作换挡和油门刹车即可完成停车 。
东风沈峰AX7新能源汽车车型简介:动力
发动机配备1.4T、2.0L和2.3L发动机，最大功率分别为140、147和171马力，峰值扭矩分别为196、200和230牛·米多 。米饭 。匹配5速手动和6速自动手动变速箱 。其中2.3L和2.0L发动机均来自PSA集团 。6速自动手动变速箱也来自爱信 ， 底盘采用了本田CRV的底盘技术，基本上兼顾了舒适性和操控性 。
好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止 。从上面的文章可以看出 ， 边肖汽车简要介绍的东风沈峰AX7新能源汽车就是我们的 。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高 。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的 。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助 。
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当东风发布财报后，外界才对其3月一系列动作的原因，有了才较为具体的感知 。
近日 ， 东风集团发布2022年度财报，财报内容显示 ， 去年东风集团营收926亿元，与2021年相比，下滑了18%；毛利为882.7亿元 ， 同比下滑15.26%；归属母公司净利润为102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6% 。
不仅如此，东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落 ， 截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0.27%，报3.68港元，和3月的最高点相比，大跌17.49%，不但已经跌回到了原点，甚至比降价前的最低价4.01港元还要低了大约8.23% 。
商用车“跳水”，新能源顶上？
东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻，新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期 ， 国内汽车市场面临的挑战明显增多 。
受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11.2%，为246.45万辆 。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比下降4.4%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，仅销售约31.13万辆，同比下降40.4% 。
销量的大幅下滑，也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连 。比如，商用车销售收入仅386.65亿元，同比大幅下滑45.86%；汽车金融业务收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9% 。
好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会，去年全年销量约32.61万辆，同比增长115.5%，高于行业近22个百分点，总体销量稳居新能源行业前四 。
而这些成绩，也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展，并不断提升核心技术方面的研发投入 。据了解，东风集团去年投入的80.78亿元总研发费用 ， 有37.84亿元用于新能源研发投入，增幅达114.4% 。为此，东风集团也在新能源领域形成了包含豪华（猛士?M 品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级，涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局 。
但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑 。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至327.53万辆，2022年 ， 其销量仅为246.45万辆 。
根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆 ， 同比增长21.7%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73% 。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够 。
合资尾大不掉，转型未达预期
实际上，东风集团今年年初的销量表现，就已经反映了其当下所面临的一些问题 。数据显示，今年1-2月，东风集团累计销量为29.68万辆，同比下降49%，近乎腰斩 。
“其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉 。”有业内人士表示，东风集团合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意，对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘 。
诚然 ， 东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资 ， 1个濒临退市，但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70％ 。更为致命的是，占据了绝大多数的销量的东风日产和东风本田，受新能源汽车快速发展的冲击，也已经显现出销量疲软的态势 。
而被东风集团基于厚望的岚图 ， 在终端市场的表现也差强人意 。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆 。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌 ， 仍有较大差距 。
当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善 。
一方面?，东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业，将投放多款新能源产品 。另一方面 ， 东风集团也将大力推进“东风风起”计划和科技“跃迁行动” 。
“东方风起”计划于2021年发布，当时东风集团提出了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万 ， 东风自主品牌规模进入行业TOP3 。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略 。
而今年，东风集团基于集团“1 2”平台架构的新能源乘用车将持续投放市场 ， 商用车的产品竞争力也将持续提升 。另外，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营 。其中，东风猛士MS-1平台下的首款新车——猛士MS600已正式上市 ， 东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线，11月实现量产 。
只不过，猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题，也只有等东风集团新一任掌权者来解答 。
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