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奇瑞瑞虎5车头的雷达有什么用


汽车前雷达能够探测车头区域的障碍物 ， 以警示声音来帮助驾驶员，在向前停车的时候，判断前方障碍物的距离，以保障不被位于前方视线死角的障碍物刮蹭 。驻车雷达的原理是非常简单的 ， 配备驻车雷达的汽车在前杠和后杠上都是有雷达探头的，这个探头可以发射声波 。声波遇到障碍物之后会被反射回来，雷达根据声波被反射回来的时间就可以判断出车身与障碍物之间的距离了 。
前车雷达介绍
前车雷达通常由前置控制器（主机）、传感器（探头、电眼）、指示器（显示器或蜂鸣器或喇叭）组成 。具有无线功能的前置泊车雷达通常在控制器端和指示器端增加无线收发装置 。具有车速控制功能的前置泊车雷达通常还有车速控制器，OBD电源控制装置，或GPS智能车速控制模块 。
其原理是采用超声波测距原理，由控制器控制传感器发射超声波信号，当超声波信号遇到障碍物时产生回波信号，传感器接收到回波信号后，经由控制器CPU进行计算，并加以处理、判断，由显示器显示最近障碍物的距离、方位、区域等信息 ， 并由蜂鸣器（喇叭）适时发出相应的警示声音 。
1.5T发动机动力性能体验 搭载涡轮增压发动机的奇瑞Tiggo 5，在长时间的通话后终于露出了真面目 。在正式投入生产之前，我们有幸试驾了这辆车 。目前在售的Tiggo 5搭载的是2.0L发动机 ， 这款搭载1.5T的车型还处于最终验收阶段，我们这次测试的车辆还处于第二次试装阶段，并不是最终的量产车型 。
这次试驾很特别，不是新车的例行试驾 。原因是这次试驾不仅体验了这台发动机的性能，还体验了高山测试项目 ， 所以本文将分为两部分，一部分是我们对这台全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验 。至于外观内饰，厂家说细节还需要调整 ， 静态部分就不显示了 。
● 1.5T发动机试驾体验
奇瑞为Tiggo 5和Arrizo 7提供了1.5T发动机进行媒体试驾 。这两款车采用了相同的动力总成 ， 我们主要试驾的是Tiggo 5 1.5T手动变速箱 。因为是测试车，车内没有完全组装好 ， 车内有各种线束，方便车内各种测试仪器的安装 。
这台发动机的功率输出没有调得太高，最大功率为152马力/5500转/分 ， 最大扭矩为205牛米/2000-4000转/分 。这款涡轮增压发动机除了Tiggo 5之外，还将装配在Arrizo 7上 。目前自主品牌的很多车型都推出了1.5T车型 。让我们简单比较一下这些发动机的参数 。
试驾期间我们最大的感受就是这台发动机的涡轮介入的很早，基本在1600转左右，你可以稍微感觉到涡轮介入 ， 但是介入并不是突兀的，没有涡轮的侵入 ， 而是一个循序渐进的过程 。
加速过程平稳，动力输出相对直接，尤其是起步时 ， 油门踏板设置更灵敏，不用太深油门就能实现大油门开度 。同时一档传动比大，这台1.5T发动机给人的感觉就是起步时动力很好 。在日常驾驶中 ， 您可以轻松启动和加速，而无需非常深的油门 。
变速箱的匹配还不错 。一、二、三档的传动比稍密，起步时需要快速切换到二档 。但是三档和四档的传动比比较稀疏，可以在30公里/小时到60公里/小时的三档行驶，在市区行驶基本不需要换挡 。这个应该是厂家刻意设置的 ， 偏向不是特别拥堵的路况 。如果拥堵，可能需要频繁换挡 。
发动机转速不太高 。发动机在日常行驶中始终处于比较温和的状态，只有当转速达到120 km/h时，发动机转速才达到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情况下，发动机转速基本不超过2000rpm 。
一些缺点是发动机噪音控制 。涡轮增压器工作时的声音非常明显 。虽然有些车主可能会喜欢这种声音，但还是需要控制在一定范围内进行出厂调整 。目前涡轮的声音有点明显 。
此外 ， 发动机在中高速区间噪音有点大 。基本上，当发动机超过3000转时，噪音会非常清晰地传入车内 。厂家表示，这也是他们现阶段正在努力解决的问题 。发动机噪声控制涉及多方面的平衡，因此是一项相对复杂的系统工程 。
最后看看变速箱的性能 。这款五速手动变速箱的换挡体验应该说非常好，档位非常清晰，可以感受到轻微的吸气感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作 。虽然档位比较轻，但其实用起来也不是那种没有质感的轻，每天开车都会觉得很轻松 。
●加速约0-100公里/小时
由于试驾在高寒地区，我们无法用测试仪器测试Tiggo 5 1.5T的加速性能 ， 但厂家的工程师告诉我，他们内部0-100km/h的测试结果约为10.4秒 。在我们看来 ， 这似乎是一个相对平庸的成就，离优秀还很远 。
●动力部分总结:
目前奇瑞新涡轮发动机的性能基本令人满意 。虽然参数不是很突出 ， 但动力感受还是挺不错的，与变速箱匹配也没有明显问题 。唯一需要改进的是发动机噪音有点大 。总的来说 ， Tiggo 5的这款1.5T发动机有一定的优势，甚至不逊色于合资品牌车型 。只是不知道这款发动机的油耗如何 ， 我们非常期待 。
高寒测试场测试项目体验
●高山试验场试验项目经验
奇瑞的高山试验场位于黑龙江省黑河市，这里冬季最冷温度可达零下40℃ 。我们来的时候不是最低气温 ， 但是白天只有零下25℃ 。在极端低温环境下，车辆的一些电气系统和动力传动系统在测试过程中可能会暴露出更多的问题，以便厂家快速解决 。
关于高山试验场:
红河谷黑河汽车试验中心位于北纬47° 42 '-51° 03 '和东经124° 45 '-129° 18 '之间 。它位于与世界著名的挪威冬季试验场和瑞典Avesijiao冬季试验场相同的纬度地带 。这里冬季有127天，每年一个月的气温在-35℃~-40℃之间，平均-20℃以下天数为100天 。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会 。
我们参加这次高山测试主要是三个项目，包括冰雪环形跑道、ABS跑道和冰稳定跑道 。这些项目主要测试车辆在冰雪路面条件下的操纵和制动性能 。对于厂商来说 ， 测试这些项目的指标很多，与竞品车型同步测试非常重要 。但是我们不知道厂商的这些指标是什么，所以更多的是依靠主观经验 。
让我们分别看一下这三个测试项目:
●冰雪环线工程
冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能 。环城路上有三种道路:冰路、雪路、冰雪路 ， 可以从不同的方面展现轮胎的性能 。最里面的雪道附着力最高，主要是体验轮胎胎面性能；中间冰道附着力最低，主要测试轮胎材料的抓地力 。外层冰雪赛道主要体验轮胎的综合性能 。
我们试驾的Tiggo 5 1.5T车型配备了电子稳定系统，但是代替了雪地轮胎，使用了原厂的四季轮胎，所以抓地力不是很好 。
● ABS道路项目
ABS路为大直路，试验段末端为三车道，中间为高附着力水泥路面，左右两侧为附着力极低的冰面 。测试人员以三种速度通过测试道路，即40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时，直到路面可以加速的速度极限 。每个速度将测试三次 ， 分别是高附着力的左轮、低附着力的右轮、低附着力的左轮、高附着力的右轮和低附着力的两个轮的制动性能 。
ABS赛道主要测试ABS/ESP的制动情况:车辆能否在标准距离内停车，车辆的稳定性是否足够好 ， 制动踏板的力反馈是否合适，ABS的起飞频率是否合适等 。
●运行稳定的道路工程
【奇瑞瑞虎5车头的雷达有什么用】 在我们看来 ， 稳定轨道实际上类似于一条轨道，但这条轨道被冰雪覆盖 。道路稳定主要是对车辆底盘、动力总成、轮胎等主要系统的性能进行综合测试 。我们测试的这条稳定路全长1.8公里，里面有不同的弯道 。
这个项目要求司机有足够高的驾驶技术 ， 尤其是在冰雪路面上 。如果驾驶技术不足，就没有办法测试车辆的性能 。车辆进入赛道后，首先要保证车辆不会失控，然后将车辆尽量开到车辆的底盘、轮胎和总动态极限，让测试人员在经历不同车辆后，能够准确判断测试车辆的性能 。
●总结
据奇瑞厂商介绍，这款新研发的1.5T发动机将首次搭载在Tiggo 5和Arrizo 7车型上，并将于今年3月正式上市 ， 不会出现任何意外 。目前这款发动机涡轮的匹配非常好，变速箱的匹配也没有大问题，小瑕疵要在短时间内解决 。高山试验项目的经验没有可比性 ， 我们很难得出明确的结论 。然而，就我们的经验而言，Tiggo 5在轮胎和转向方面表现非常出色 。至于问题 ， 厂家的工程师还在介绍，他们的任务就是找出这些问题，然后解决 。@2019

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