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浪漫也务实


我眼中的508：任性中带着人性化 浪漫是法国人的象征 。可惜我和法国人接触不多 ， 以我自己的经验也说不出来 。不过，我经常接触法国车 。你看，能设计出DS 5这样奇怪生物的不只是法国人，只有他们敢量产 。前几天我们的横向评测中有 标致2008。这位设计师早已将实用这个词抛在脑后，他轻轻一挥，就创造出了被实用主义者所轻视的艺术内饰 。
然而，标致雪铁龙集团终究是要盈利的 。如果每辆车都这么任性，员工就没饭吃了 。于是，他们推出了一款设计相对普通 ， 空空间大、舒适性像 标致408 的车，得到了很多消费者的认可 。作为东风标致的旗舰车型，我们这次测试的中型轿车 标致508 （ 查成交价 | 车型详解 ），一方面要继承传统，另一方面也要兼顾市场表现 。嗯，听起来很难 。
为了赢得更好的市场表现，2015款标致508在动力方面下了很大功夫 。最大功率204马力的1.8L涡轮增压发动机取代了原来的2.3L自然吸气发动机，同时增加了167马力的1.6L涡轮增压发动机 。这样就形成了由2.0L、1.6T、1.8T三款发动机全部组成的动力战线，战斗力大大增强 。
508在我眼里:美不变，“任性”不变，但很多贴心的细节让人很满足 。
当你看到帕萨特的时候，你会觉得它很正气，很商务；当你看到阿特兹的时候 ， 你会觉得它很美，似乎血液流遍了你的全身 。当你看到508的时候 ， 你肯定会觉得它很特别，尽管很多像我这样的人说不出为什么 。从来不平庸 ， 但也不夸张 。它可以适应更多的场合和不同审美的车主，只要你有一颗不愿意随波逐流的心 。
标致508 2015款 1.8THP 自动旗舰版车型首页 | 参数配置 || 口碑 | 车型报价厂商指导价26.97万
LED大灯的配置显示，508的技术武装程度很高 。至少在现阶段，这种配置几乎没有成为任何级别车辆的常客 。转弯时，上下角有两个辅助灯为你补光 ， 考虑的很透彻 。最让人叫好的是508中多达6个前驻车雷达 。是的，它们旁边的两个不是用来自动停车的 。它们的功能与汽车前部的四个相同 。这样还能检测到车前侧的物体，停车的时候会方便很多 。这种人性化的设计在同价位车型中并不多见 。
“前雷达不全是标准配置”
58的内饰同样出色 。用很多高级材料堆砌的纹理其实就在那里 。另一方面，一些任性的设计仍然令人伤脑筋 。这里有一个“真实故事”:试驾车在编辑部的那段时间，两个同事一个接一个给我打电话，问我508的自动启停系统开关在哪里，哈哈，那个按钮真的是“藏”得太好了，正常逻辑都想不到 。
那个1.8T的车型是整个系统的顶配车型，这个灰色的车是1.6t的顶配车型..它的外观与白色轿车基本一致，内饰的质感也不差 。只是缺少一些技术配置，我觉得很多都是不必要的 。21.97万元的指导价比顶配车型低5万 。如果算上市场折扣，大概能拿下19-20万的裸车 。请记住这些数字，然后结合以下动态表现选择适合自己的车 。
标致508 2015款 1.6THP 自动致臻版车型首页 | 参数配置 || 口碑 | 车型报价厂商指导价21.97万
以上链接引出全套静态体验文章 。建议大家先不要点击，继续阅读 。文末也会有这个链接 。
驾驶：1.6T动力就足够/油耗很棒
动力系统:两台增压发动机数据突出 。
这三个字母“THP”大家应该都很熟悉 。是PSA和宝马集团联合研发的双涡管涡轮增压发动机的名字 。最早1.6T版本在国内广泛使用，现在又多了一台1.8t，与市面上很多2.0T发动机相比，参数并不逊色 。传动方面，两款车都匹配了6AT变速箱 ， 在很多PSA车型上都出现过，算是老熟人了 。
驾驶:动力出色，1.6T比1.8t更平顺 。
08开起来并不无聊，这与转向、底盘和发动机的调整有关 。1.8T车型的油门很聪明，可以踩，踩得快会跳，不是什么好感觉 。加速时，当转速攀升时，发动机的输出相对线性，中、低、高速时的动力相当不错，不用担心涡轮可能带来的不快 。6AT还是和以前一样，换挡平顺 ， 响应速度适中 ， 逻辑没问题 ， 兢兢业业，是大中型企业的支柱 。
1.6T车型自然比较温和，没有那么轰轰烈烈，但其实提速也不慢，至少在城市里 ， 动力绰绰有余 。而且，不知道是不是因为油门调整不一样 。1.6T车型几乎不会死机 。初始阶段随便给油门，中间加速比较平稳 。所以我个人比较喜欢排量稍微小一点的这款车 。至于缺乏动力和激情，我认为这不是508应该给予的 。
嗯，其实很多时候，更“个人化”的驾控感才是乐趣的主要来源，因为无论是1.6T还是1.8T，你在城市中所能发挥的动力都是非常有限的 。我用了“个性化”这个词 ， 因为我觉得508不是很运动 。
它的转向并不是很重，但却能回馈一定的车感 。底盘不仅舒适性好 ， 而且支撑性好 。此外，它在面对重心转移时反应迅速 。换句话说 ， 整辆车非常灵活，不笨 。这些东西是让你保持开放的根源 。当然，比起那些与所有路面感官隔绝的方向盘或底盘 ， 我更喜欢508的风格 。如果你对驾驶一无所知，你可能会更喜欢那些能让你更容易驾驶的车 。
油耗测试:1.8T相当省油 。
测试是3月份进行的，因为工作安排，现在才发出测试文章 。当时气温还比较低，两辆508都在百公里初期综合路况上行驶后交出了满意的成绩 。尤其是1.8T车型，性能有点出乎意料 。
噪音测试:主观感受良好 。用1.8T数据运行更安静 。
两种508在噪声抑制效果上有一些不同 。1.8T车型在行驶过程中隔音水平更好，除怠速外的所有噪音值都优于优秀值 。1.6T车型的噪声值在优秀值附近徘徊 。但说到主观感受，其实两车的噪音差不多，而且两车都比较安静 。人的耳朵不像噪音计那么贱 。
从相同的发动机转速可以看出，两款车型采用相同的速比 。似乎厂家对1.6T发动机的动力很有信心，并没有匹配更大的主减速比 。上述试驾也证实了这一点 。1.6T发动机动力足，更平顺 。接下来 ， 是客观数据说话的时候了 。
测试：和自吸对手比有不小的优势
加速测试:两款车都处于同级别动力的中等水平 。
增加了两款涡轮增压发动机，2015款508在加速测试中无法相提并论 。分析加速曲线后，我们发现两辆车在40km/h以内的性能几乎相同 。之后，1.8T车型展现出优势 ， 慢慢拉开差距 。
如果将1.8T和1.6T车型分别放在同一个档次 ， 与同功率级别的车型进行对比，不难发现，大多数自然吸气车型都不如它们 。如果与涡轮增压车型相比 ， 508的动力可能会弱一些 。以下比较模型是根据我们的内部比较统计系统选择的 。这些竞争产品是用户与508对比最多的车型 。我们暂时还没有测试过2.4L的索纳塔9，那就参考一下2.4L的索纳塔8的乐谱吧 。
刹车测试:两车处于同一水平，均接近优秀水平 。
因为刚开始爆发力不是很强，看似温和的悬架拉伸已经可以说明508悬架的初始阶段比较软了 。不过尾部悬架的支撑能力不错，路程也不长，所以在全力刹车时车身的姿态保持的相当不错 。最终两车处于同一水平，性能满足中型车水平 。
【浪漫也务实】 随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高 。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强 。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准 ， 并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能 。测试车型参数配置表@2019

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