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「新能源」新能源车补贴退出倒计时：国补退出，中端品牌将承压？

还有不到 40 天，新能源汽车 " 国补 " 就要正式退出历史舞台 。
根据《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022 年新能源汽车购置补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予补贴 。随着这一日期的临近，不少车企已闻风而动 。
近日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 2000~6000 元不等 。2023 年 1 月 1 日之前付定金签约的客户不受此次调价影响 。同时，部分新能源车企也在终端市场推出了保价政策，即明年 1 月 1 日前支付定金的订单不受年后涨价影响 。
11 月 24 日，北京市朝阳区某哪吒汽车门店一位销售人员李琪对时代周报采访人员表示：" 明年肯定涨价，今年把库存车卖完之后就不接受新订单了，等到明年调价后再卖 。" 对此，采访人员采访了哪吒汽车官方，对方表示，" 尚不确定是否调整售价，具体以官方信息为准 " 。
除了少数预告涨价信息外，大部分车企则在此节点推出系列优惠活动，意欲冲刺全年销量，这也进一步带旺年末车市 。
" 都有些忙不过来了 。"11 月 26 日，深圳某极氪空间工作人员对时代周报采访人员表示，由于国补即将结束，近日来店看车的顾客明显增多，订单量也有所增加 。
业界认为，当下无论是车企计划年后涨价，还是年前推出的各项优惠活动，在一定意义上都对年底新能源汽车销量有积极推动作用 。据乘联会初步推算，11 月狭义乘用车零售市场在 186.0 万辆左右，同比增长 2.4%，其中新能源零售在 60.0 万辆左右，同比增长 58.5%，渗透率约 32.3% 。
消费者赶补贴 " 末班车 "
在年末冲量叠加 " 国补 " 退出在即等因素影响下，终端车市呈现众生相 。
据时代周报采访人员不完全统计，今年入秋以来，已有特斯拉、AITO 问界、福特电马、奔驰 EQ 系列等多个品牌车型下调售价或推出购车补贴 。此外，不少品牌在终端市场优惠力度明显 。
11 月 24 日，北京朝阳区某零跑汽车门店工作人员透露称，以零跑 C11 为例，全款购置该车型可免费使用 10000 元购车优惠券；若分期付款，则可享受 8000 元贴息优惠 。" 其实分期付款也是可以做到优惠 10000 元的 。" 该工作人员对时代周报采访人员表示，相当于 C11 便宜 10000 元 。不过他也补充道，" 估计年后不太可能再降价了 " 。
还有些车企尽管并未大力促销，但受国补即将结束影响，近日部分品牌门店订单量有明显增长，不少消费者欲抢登 " 补贴末班车 " 。
【「新能源」新能源车补贴退出倒计时：国补退出，中端品牌将承压？】" 今年定车不受明年提车涨价影响 。" 前述极氪空间人员对时代周报采访人员表示，由于国补即将结束，近期店内顾客增多，都有些忙不过来 。" 不过，当下订车预计需要 4-6 周才能提车，也就是可能在明年 1 月 1 日之后 。此外，尽管会赠送之前需要付费选配的座椅通风和加热功能，但极氪 001 价格上并无优惠 。"
乘联会 11 月 25 日称，考虑到促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务，下周将进入月末冲量阶段，由于去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将达到 20% 左右 。其初步推算 11 月狭义乘用车零售市场在 186.0 万辆左右，同比增长 2.4%，其中新能源零售在 60.0 万辆左右，同比增长 58.5%，渗透率约 32.3% 。
国补退出，中端品牌将承压？
不过，有业界人士认为，尽管部分新能源车企可能在国补结束之前拉升业绩，但这在一定程度上是透支了明年销量 。不仅如此，今年年末优惠力度越大，明年受国补结束压力或也会越大 。
按照今年的补贴政策，补贴前售价在 30 万元以下的新能源乘用车中，插电式混动车型可享受 4800 元补贴；纯电动续航里程在 300~400 公里、400 公里以上的纯电动汽车可分别享受 9100 元、12600 元补贴 。2023 年 1 月 1 日起，新上牌新能源汽车将不再享受上述补贴 。
这或意味着，明年起消费者购买比亚迪宋 PLUS、比亚迪汉、埃安 S、哪吒 V、特斯拉 Model 3 以及问界 M5 等多款热销车型不再享受国家补贴 。而主要售价区间在 30 万元以上的理想 L9、问界 M7 等热门车型不会受到显著影响 。
此外，乘联会秘书长崔东树对时代周报采访人员表示：" 随着国补即将结束，售价区间在 5 万 ~20 万元的主流中端新能源汽车品牌在明年将承受更多竞争压力 。" 换言之，15 万级别纯电车或面临压力颇大 。
以比亚迪元 PLUS 为例，该款车型补贴后售价 13.78 万元，对应国补金额为 12600 元，补贴金额超过售价的 9% 。若国补结束后比亚迪元 PLUS 涨价幅度过高，则可能影响其市场竞争力 。
不过，比亚迪方面将涨价幅度设定在 2000~6000 元之间，不及此前国补一半 。在这背后，是比亚迪当前多款车型热销、盈利能力不断提高，应对风险能力较强 。而对于其他规模较小的中端新能源汽车品牌而言，若不提高售价或采取一定措施降本，经营压力或将增加 。
11 月 24 日，哪吒汽车北京朝阳区某门店销售人员李琪对时代周报采访人员透露称，当天上午公司内部会议决定，年后哪吒 U 系列、哪吒 V 系列将会涨价：哪吒 U 系列涨价幅度在 12000~16000 元之间，哪吒 V 系列涨价 9000 元 。
据了解，上述两款哪吒汽车车型售价分别在 12.38 万 ~18.58 万元、7.99 万 ~12.38 万元，续航范围分别为 400~610km、300~400km 。今年 10 月，这两款车型合计交付超过 18000 辆 。
" 公司将销量重心放在年后，年前店里仅有库存车出售，卖完即止 。" 李琪表示：" 这是为了降低年后国补结束的经营压力 。"
对于上述价格调整，时代周报采访人员向哪吒汽车方面求证，对方表示 " 尚不确定，以官方消息为准 " 。
崔东树对时代周报采访人员表示，随着年后国补结束、主流中端新能源汽车品牌压力增大，今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源汽车降价潮 。" 但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企会跟进 。"

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