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随着中国新能源汽车销量节节攀升 ， 已经有越来越多的新能源车型走进了千家万户 。 在大家享受新能源车型带来的全新体验的同时 ， 也在承受着越来越高的使用成本 ， 这种情况已经超出了消费者的想象预期 。
大部分消费者买电动车的初衷就是想降低使用成本 。 结果却事与愿违 ， 充电确实比加油要便宜 ， 可它们的使用成本并不低 ， 有些项目甚至到了天价的程度 ， 被认为是汽车界“雪糕刺客” ， 成为口诛笔伐的对象 。
维修费用高企
前段时间 ， 极星Polestar 2在驾车行驶过程中发生了意外事故 ， 车辆与山体剐蹭碰撞 ， 导致大灯与底盘受损 ， 电池板凹陷 ， 令所有人都意外的是 ， 新车总价不到30万 ， 而4S店给出的维修报价却高达54万元 。 其中 ， 车头与大灯维修费用9万余元 ， 而底盘部分必须更换整个电池组 ， 费用更是高达40余万 。
此事一出 ， 极星polesta 2迅速上了热搜 。 据了解 ， 极星polestar是沃尔沃和吉利共同创立的新能源品牌 ， polestar 2售价25.78万~33.8万 。 也就是说 ， polestar 2的维修费用差不多能买两台新车了 。
小鹏某售后服务中心人员表示 ， P7电池包更换价格在11万左右 ， P5需要9万多元 ， G3的报价则在8.5万元左右 。
某种程度上来说 ， 新能源车型的“零整比”已经不再适用于新能源车型的维修费用参考 。
真是纯电一时爽 ， 修车两行泪啊 。
天价维修费绝不止极星polestar一家 。
2018年 ， 一辆奇瑞EQ新能源车型车辆受损 ， 到4S店进行维修 ， 当时4S店报价 ， 更换电池的费用为69000元 ， 比新车指导价贵了4000元 ， 且还没有算上电机、电控的维修费用 。
之前 ， 一位特斯拉Model Y车主倒车时发生撞墙事故 ， 车主咨询特斯拉售后了解维修费用 ， 经保险公司评估后得出 ， 维修费用接近20万元 。 车主购买这辆Model Y花了28万元 ， 现在维修费用居然要20万 ， 维修费用占整车价格的71.4% 。
前不久国外一位特斯拉车主因为特斯拉Model S需要更换电池组 ， 费用高达2万欧元（约合人民币14.38万元） ， 该车辆已超出质保期 ， 需要个人承担高昂的维修费用 ， 不得已这位车主报废了这辆特斯拉Model S 。
还有一位小鹏车主 ， 车辆由于意外发生了碰撞 ， 左侧的激光雷达探头损坏 ， 从维修单中可以看出单颗激光雷达的维修费用（包括雷达支架、饰板工时费）就高达9500多元……
除了维修费用高昂外 ， 时间成本也非常高 ， 据说这颗激光雷达备货周期至少一周时间 ， 而安装之后还需要调试 。
与燃油车相比 ， 纯电动汽车的保养项目简单且费用便宜 ， 但现在浮现出来的问题是维修成本超乎想象 ， 新能源汽车不修则已 ， 一修就“伤筋动骨” ， 这似乎已成了普遍存在的现象 。
数据机构We Predict发布的报告显示 ， 通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修研究发现 ， 目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍 。
高昂的维修费用成了行业的第一个“刺客” 。
保费上涨成常态
有人会说 ， 出事故可以走保险理赔 ， 又不用自己花钱 。 可羊毛出在羊身上 ， 维修费用增加就意味着保险费用也会水涨船高 。
目前已经有不少买了纯电车型的车主表示 ， 在去年没出险的情况下 ， 车辆续保费用上涨了几百元 ， 而那些出过险和多次出险的 ， 费用上涨更加明显 。
据了解 ， 2021年底特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等车企的新能源车商业险均不同程度上调 。 “一年没出险 ， 今年保费涨了1000元 。 ”一位自主品牌新能源车主表示 ， 主要涨幅为车损险 。
公开资料显示 ， 特斯拉保险费平均上涨幅度为10% ， 其中高性能版车型平均涨幅近20% ， 小鹏全线车型保费涨幅范围约为2.9%-18.2% ， 其它新能源品牌保费涨幅为8%-37%不等 。
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