将燃油车“赶尽杀绝”？
【将燃油车“赶尽杀绝”？】刘珊珊
让燃油车拥趸大呼没想到的是 ， 在汽车工业方面积累了百年优势的欧洲 ， 竟然激进地提出要在2035年停售燃油车 。
日前 ， 欧洲议会提出了一份关于2035年在欧盟境内停止销售新燃油车的提案 ， 最终以339票赞成、249票反对、24票弃权的结果获得通过 。更出人意料的是 ， 传统燃油车企业大众汽车和奔驰汽车公开表示支持这一提案 。
不过 ， 6月21日德国财政部长克里斯蒂安·林德纳表示 ， 德国不会同意在2035年左右停售燃油汽车 。由于通过禁售燃油车政策需要欧盟全部成员国同意 ， 这使得此事又有了不确定性 。
事实上 ， 此前各国关于停售燃油车的计划便不绝于耳 。
根据公开资料 ， 挪威计划于2025年禁售传统燃油车 ， 荷兰为2030年 ， 美国加州政府定为2030年 ， 法国和英国是2040年 ， 在英国包括油电混动汽车也要禁止 。
在中国 ， 海南省已率先表示 ， 将于2030年正式停售燃油汽车 。
各国纷纷讨论禁售燃油车的原因 ， 一是环境污染严重 ， 降低碳排放成为全球性目标;二是不少国家希望改变石油资源对外依赖严重的局面 。
联合国发布的一份研究报告显示 ， 全球近四分之一的温室气体排放来自于交通 。英国、德国、法国、瑞士、荷兰等国作为已通过大量碳排放完成工业化、城市化的国家 ， 在减少碳排放方面理应承担更多责任 。
目前全世界有石油可采储量1636亿吨 ， 主要集中在中东地区、俄罗斯远东地区以及海洋 。欧美地区虽然也有石油 ， 但更多还是依靠进口 。中国也是石油进口大国 。对于这些国家来说 ， 无疑都希望降低石油对外依赖 ， 将工业发展命脉掌握在自己手中 。
大众、奔驰等企业之所以对“禁燃”提议表现得云淡风轻 ， 原因在于他们都在更早时间制订了转型计划 。
按照计划 ， 2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型 ， 2030年停售燃油车型 。大众品牌宣布2035年在欧洲市场停售燃油车 。奔驰和宝马集团都将于2030年停售燃油车 。唯一不确定的是 ， 插电混动车型究竟是否在停售范围内 。
此前对电动化转型持观望态度的日系汽车品牌也纷纷转型 。本田汽车宣布 ， 2040年停产燃油车 。今年1月 ， 本田汽车中国本部长井上胜史称 ， 力争到2030年销售80万辆纯电动汽车 ， 并指出：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争 ， 就将被全世界淘汰 。”
超豪华汽车品牌同样无法置身事外 。法拉利计划在2025年推出首款纯电动车型 ， 兰博基尼也把旗下首款电动车面世的时间定在了2028年 。
从数据来看 ， 新能源汽车渗透率确实在不断攀升 。
据CleanTechnica网站公布的数据 ， 2021年全球新能源车型累计销量近650万辆 ， 较去年同期增长108% 。中国2021年以销售新能源乘用车293.98万辆排名第一 ， 占据全球新能源乘用车市场份额达45% 。
不过 ， 在德国财长林德纳看来 ， 2035年禁售燃油车是错误的决定 。德国汽车协会主席穆勒也认为 ， 目前欧洲的充电基础设施远没有能力支撑得起社会全面转向电动车 ， 贸然停售燃油车只会增加消费者的买车用车成本 。
汽车产业在欧洲经济中扮演着重要角色 ， 约占欧盟GDP的7% ， 为该地区提供了1460万个就业岗位 。来自欧洲汽车制造商协会的数据显示 ， 电动汽车和插电式混合动力汽车占2021年欧盟新售乘用车的18% 。
来自意大利的代表也尝试在会议上提出豁免条例：每年产量低于1000辆的汽车品牌免于执行此案例 ， 而产量在1000～10000辆之间的厂商则是延后执行 。
事实上 ， 欧洲新能源汽车还存在对外材料的依赖 。据德国《南德意志报》报道 ， 德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型 ， 需要大量电池组件 ， 主要是含镍、锰和钴的锂离子电池 ， 上述电池材料和电池产品都主要进口自中国 。
智能电动汽车之于燃油车 ， 或许会重演智能手机替代传统手机的历史 ， 不过却从来没有一条规定禁止传统手机的销售 。同样 ， 电动化、智能化的浪潮究竟什幺时候到来 ， 市场的选择也将是最为重要的因素 。
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