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日系车给人的印象是皮薄 ， 不耐撞 。 其中的名场面是19年的时候 ， 深圳龙岗区一台丰田卡罗拉被一台女式自行车把前保险杠撞瘪了 ， 场面一度非常尴尬 ， 出警的警察都有些无言 。 反观德系车 ， 虽然没有出现过被单车撞瘪保险杠的奇葩事 ， 但是帕萨特碰撞断A柱 ， 也看出德系车有些偷工减料 ， 安全性存疑 。 那么问题来了 ， 不耐撞的日系跟偷工减料的德系在高速上碰撞 ， 结果会怎么样？
从实际情况来说 ， 二车碰撞最后结果如何 ， 决定因素相当复杂 。 粗略来说 ， 跟车重 ， 车辆尺寸 ， 车身架构 ， 车身钢材用料 ， 碰撞角度 ， 车内安全配置有关系 。
车重对碰撞成绩的影响决定二车碰撞结果有七大决定性因素 ， 日系 ， 德系也不例外 。 首先说说车重及尺寸 ， 对二车碰撞最后的结果影响非常大 。 关于这点 ， 可以看看IIHS(美国公路安全保险协会)在2009年做过一系列对比测试 。
这次测试中IIHS找了三款在常规碰撞测试中得分“优秀”的小型车（飞度、雅力士）和微型车（SMART） ， 跟同品牌的中型轿车进行接近真实情况的偏置对撞 。 最后的阵容是中型车雅阁 VS 小型车飞度；中型车奔驰C级 VS 微型车 SMART；中型车凯美瑞 VS 小型车雅力士 。
第一个阵容 ， 中型车雅阁 VS 小型车飞度 。 本土雅阁长宽高分别为4906*1862*1449mm ， 车重1435kg 。 本土飞度长宽高分别为4109*1694*1537mm ， 车重1106kg 。
二车碰撞后 ， 肉眼可见本田飞度损伤更加严重 。 可见A柱弯曲断裂 ， 车头损毁严重 ， 损伤比雅阁更严重 。
第二个阵容 ， 中型车奔驰C级 VS 微型车 SMART 。 奔驰C级长宽高分别为4882*1820*1461mm ， 车重1720kg 。 SMART长宽高分别4270*1822*1636mm ， 车重1770kg 。
二车碰撞后 ， smart腾空而起 ， 前挡风玻璃破碎 ， 车头损毁严重 ， 肉眼可见损伤比奔驰C级更加严重 。
第三个阵容 ， 丰田凯美瑞对撞丰田雅力士 ， 可见雅力士A柱断裂 ， 轮胎损毁 ， 前挡风玻璃全碎 ， 车头严重损毁 。 反观凯美瑞 ， 驾驶舱完好 ， 挡风玻璃完好 ， 损伤明显轻微一些 。
所以 ， 二车碰撞的时候 ， 更重的车质量更大 ， 犹如鸡蛋碰石头 ， 自然是更轻的车吃亏 ， 碰撞时损毁更加严重 。
02.车身尺寸对碰撞成绩的影响车身尺寸对碰撞成绩的影响也非常大 。 根据车身尺寸不同 ， 现在的车可以分为微型车 ， 小型车 ， 紧凑型车 ， 中型车 ， 大型车 ， 全尺寸车 。 级别之下 ， 又可以分为轿车 ， SUV ， MPV ， 皮卡等车型 。 二车碰撞时 ， 若是车身尺寸不一样 ， 约等于拿自己的软肋撞别人最硬得地方 ， 结果不言而喻 。
IIHS做过的碰撞测试中 ， 拿一台皮卡对撞轿车 。 碰撞后可见 ， 轿车车头损毁比皮卡更严重 。 原因在于 ， 皮卡由于车身尺寸更大 ， 前防撞梁的位置恰好错过了轿车的前防撞梁 ， 撞到了轿车的行人保护装置处 ， 而行人保护装置处是没有钢梁的 ， 还做的更软 。 所以 ， 这就是典型的拿最硬得地方 ， 撞对方最软的地方 。
03.车身安全架构对碰撞成绩的影响【高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？】吃瓜群众们靠整车质量、关门声判断汽车安全不安全 。 拆车节目主持人靠防撞钢梁厚度、铁皮厚度来判断汽车安全不安全 。 但是决定安全性的是车身安全架构 ， 也决定二车碰撞成绩 。
车身安全架构是有讲究的 。 要是整车都是硬邦邦的 ， 一旦发生碰撞 ， 碰撞的能量会在整车乱窜 ， 车内得乘员会被震出内伤 ， 甚至活活震死 。 若是整车软绵绵的 ， 发生碰撞的时候全车会被撞成一块肉饼 。 所以 ， 整车安全架构 ， 应该软硬结合 。 要尽可能吸收车辆和乘员的运动能量 ， 以缓解成员所受冲击 。 同时还要确保成员的有效生存空间 ， 并保证碰撞后乘员易于逃脱和进行车外救护 。
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