闯关东的山东人最北到了什么地方？有资料说是堪察加半岛，是真的吗？ _堪察加半岛

从实际情况来分析，闯关东的山东人跑到堪察加半岛的可能性几乎为零。

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我们先简单的了解一下，何为“闯关东” 。

“闯关东”中的“关”指的是天下第一关山海关，山海关西边就是我们所说的关内，它的东边自然就是关外了。“闯关东”一词，来源于十九世纪的清末。

清代的山海关，几乎是一座封闭的关口，它隔绝着关内与关外。清末的黄河下游，特别是山东、直隶一带，是连年灾害，老百姓就将目光投向关外黑土地。

而百姓想要到达关外，必须要想办法闯过山海关，“闯关东”一词由此而生。其实从广义上讲，明朝时迁移到关外的百姓也能叫闯关东，但却有本质不同。

明朝时期就是简单的出关垦荒，是有组织的进行。而在清朝入关后，山海关就被彻底关闭，关外成为圣地，这一关就是两百多年，直到第二次鸦片战争后。

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狭义上的“闯关东”，是指清同治年间到民国这段时期，关内百姓出关谋生的历史，也就是我们通常说的“闯关东” 。清初时，山东有组织的出关人最多。

这些百姓大多被安置在辽宁大连和丹东，其他百姓被迁到锦州和辽北一些地区。这样的移民政策只持续了二十年左右，到了康熙年间，关东实行禁封政策。

关内和关外的的交流戛然而止，鸦片战争爆发后，沙俄不断侵蚀东北边境，清政府在咸丰十年（1860年）下令放垦。闯关东的百姓大量向黑龙江地区迁移。

山东人在这一时期闯关东的路线主要有两条，一是极为艰险的旱路，这条路要靠脚力沿着海边大路，从河北东部穿过山海关抵达关外，这条道也叫榆关道。

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这条旱路非常艰险，要耗费巨大的精力，死伤人数很多。有钱的乘坐马车，没钱的就靠双腿和一条打狗棍。到了清末民初时，新修的铁路逐渐替代了旱路。

二是水路，这是一条非常实惠便捷的通道。具体路径是经渤海、日本海、辽河、黑龙江及支流松花江，坐不起火车的人，往往会选择更为便宜的水路出行。

据民国时的文献记载，闯关东的山东人主要集中在辽宁大连、营口、丹东和海参崴。而这一时期的东北形势又如何，闯关东的内地人到底都能去哪些地方？

康熙年间，黑龙江和乌苏里江流域包括库页岛在内的地区属清朝管辖。到第二次鸦片战争时，沙俄逼迫奕山签订《瑷珲条约》，黑龙江以北的土地归俄国。

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乌苏里江以东的土地归中俄共管。两年后，沙俄再通过条约将整个外东北侵占。清朝只保留对江东六十四屯和海兰泡的管辖权，这时大规模闯关东被允许。

请注意，这时黑龙江东岸仅有江东六十四屯和海兰泡属清朝管辖。从法理上讲，闯关东的人最远只能到达这两个区域。从条约来讲，此时外东北已属沙俄。

四十年后，这两个地方被沙俄实际控制，闯关东的人九死一生。从这时起，闯关东的人最远仅能到达黑龙江西岸。最后我们再来说一下堪察加半岛的情况。

大家知道勘察加半岛在哪里吗？堪察加半岛是俄第二大半岛，位于俄远东地区。其西面是鄂霍次克海，东边是白令海和西太平洋，距离库页岛有1400公里。

我们都知道，白令海的东北部就是白令海峡，海峡的东边便是美国阿拉斯加。再看看堪察加半岛与库页岛的距离，大家就会明白堪察加半岛距东边有多远。

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【闯关东的山东人最北到了什么地方？有资料说是堪察加半岛，是真的吗？】我大概看了一下地图，堪察加半岛距佳木斯的直线距离约3000公里，陆路约有5000公里，闯关东的人很难到达此地。在十八世纪，堪察加半岛已属沙俄。

所以，到大规模闯关东时，堪察加半岛已被沙俄有效控制近150年。还有一个不可能的因素，就是堪察加半岛植被为苔原植物，很难垦荒种植，只能捕鱼。

对于垦荒的闯关东人来说，堪察加半岛没有任何吸引力，库页岛都不想去，更何况是遥远的不属于自己的堪察加半岛。我相信，到达此地的关内人肯定有。

但绝不是为了闯关东而去的，所以说，从实际情况来看，闯关东的山东人到达堪察加半岛的可能性很小。观光旅游到是有可能。

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山东人"闯关东"和"下崴子"在各朝代概念是一样的。就是走出山海关，直奔东北走，去闯荡江湖，维持生计，走出一条能生存，生活之路。至于最北端走到哪里，各朝各代不尽相同。库页岛，堪察加半岛等据记载均有中国人到过。但是，山东人到的最为频繁，人最多的地方还是海参崴（俄称为符拉迪沃斯托克）。原因如下：一，该地为中国，朝鲜，俄国的交汇地，外海还有日本。商贾云聚，经贸发达。二十世纪初我的父辈就从山东莱州出发"下崴子"，奔着淘金，到了海参崴学徒，留学，经商。由于要经常和俄国，朝鲜和日本商人接触，又学会了三国语言。二，山东人还有一个习惯，讲究互相帮助，也叫相互帮衬。人带人，人帮人。一人在外混得好些了，总要帮助兄弟姐妹，乡亲邻里。于是带动起了闯关东，下崴子潮。三，当年的闯关东，下崴子其实是一种人们为了生存，讨生活无奈的选择。有的人闯过了这一关就生存下来了；没能过了这一关的或许……，或许…… 。我父亲十四，五岁由于家里兄弟姐妹多，生活不下去，托亲戚离开老家山东莱州闯关东，辗转到了海参崴学徒，后耒又进了前苏联的商务学校留学。毕业后又到了如今黑龙江黑河市对面海兰泡（俄称布拉戈维申斯克）。经过一段时间的拼搏，回到黑河同朋友在当地合开了一家规模比较大的商店，名号是"元茂昌百货商店" 。

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说闯关东最北到达库页岛是确有其事，因为当时黑龙江入海口处的庙街（尼古拉耶夫斯克市），居住的中国人有三万多，这些人大部分都是通过闯关东而来，庙街对岸就是库页岛，中间只隔着很窄的鞑靼海峡，而库页岛在1858年之前，还属于清朝管辖，所以闯关东登上库页岛很正常。但如果说闯关东最北到达堪察加半岛，却没有科学依据，因为不管是从历史情况上来看，还是从地理情况上来讲，闯关东到达的可能性都不大。

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从历史情况上来，闯关东的直接原因是贫困，当时关内的山东、河北、山西、安徽等都属于人多地少的局面，且那时候的耕种更讲究风调雨顺，只要遇到灾年，庄稼颗粒无收是很正常的事，再加上当时清朝有各种针对农民的苛捐杂税，所以这些省份当时有大量破产农民，当生存受到威胁时，这些农民只能冒险进入地广人稀的关外，毕竟关外随便找块黑土地就能开垦生存。但除了农耕、种地，大部分农民并不会其他技能，不可能放着东北肥沃平原不开垦，而舍近求远去往寒冷的堪察加半岛，以打渔、狩猎为生，那根本不符合关内几百年农耕文化的传承。

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再从地理情况上看，堪察加半岛距离关内用“十万八千里”来形容都不为过，从关内走陆路进入堪察加半岛，需要先出关，再跨越外兴安岭，然后翻越上扬斯克山脉进入东西伯利亚山地，再南下翻越科里亚克山，才能正式进入堪察加半岛。但这还没完，堪察加半岛较适合生存的地方在南部，这也就意味着还要再往南走，这一系列过程下来，能活着到达半岛都是奇迹，来了还要打渔、打猎才能生存下去。

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可能有人会说，堪察加半岛与库页岛隔海相望，中间隔着鄂霍次克海，闯关东既然能坐船从山东到辽宁，那也完全可以坐船从库页岛去往堪察加半岛，只能呵呵。山东到辽宁的渤海海峡，长度与鄂霍次克海完全不是一个量级，渤海海峡才一百多公里，鄂霍次克海将近900公里，且库页岛也不可能为农民、流民提供船只去往堪察加半岛，难不成游过去。

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