电动车的二手再二手,到底怎样才算是彻底报废?( 二 )


现在市面上70%的电动车都在使用铅酸电池 , 锂电池相较于铅酸电池重量更轻 , 因此在同样受到重量限制的情况下 , 将电池全部更换为锂电池 , 那么留给电动车的制造空间仍有余地 。
02.在轮回中迷失的电池们!关于锂电与铅电 , 车行老板各执一词 。
从寿命比较来说 , 锂电池循环寿命可达800-1000次 , 使用寿命较长;而铅酸电池的循环寿命在500次以下 , 使用寿命较短 。 且锂电池比铅酸电池更环保 , 用完之后可以回收;铅酸电池废弃后则会对环境造成污染 。
但正由于锂电池的材料耐用 , 他的制造成本也是远超铅酸电池的 , 同等容量和续航能力的电池换一次要比铅酸电池贵出500-1000元不等 , 但它也有个致命的缺点:对温度过于敏感 。
今年2月 , 上海普陀一户人家为了方便将自家电动车的锂电池拖进家中 , 放在了卧室内充电 , 而后电池发生大爆炸 , 屋内的三人全部葬身火海 , 爆炸的原因为:电池故障 。

相关法律条例明确规定:禁止电动自行车在居民楼内部充电 , 违者最高可处以5万元罚款 。 并且严禁在建筑内走道、楼梯间等公共区域停放电动车 , 或者为电动车充电 。
锂电池的爆炸一般是由热失控或隔膜损坏引起的 , 虽然引发的几率很小 , 可一旦爆炸 , 威力不容小觑 。
但铅酸电池并不是没有缺点 , 铅是最具有毒性、最具有污染性的电池之一 , 因此也是回收利用最多的金属之一 , 每年有超过600万吨的铅酸电池用于再利用 。
据估计 , 目前市面上的铅有85%都用于制造电池 。 当电池耗尽时 , 99%的铅都被回收用来制造新电池 , 因为铅与普通的电子垃圾不同 , 他背后的利润也极其丰厚 。
2018年6月 , 铅价进入了从未有过的“兴奋”状态 , 短短一周时间 , 铅价连续暴涨1150元/ 均价21194元 , 而去年同期铅价只有17684元/吨 , 相差3510元/吨 , 同比上涨了20% , 原材料价格上涨 , 经销商们自然也要将价格往上提一提 。

电动车行业巨头爱玛一直为自己出厂的电动车配备着天能与超威这两种电池 , 分别占蓄电池十大排行榜中的第三位及第五位 , 是行业中较强劲的电池品牌 。

根据前瞻产业研究院的数据 , 2019年电动自行车品牌关注度排名前五位为雅迪、小牛、爱玛、新日、绿源 , 但全年电动自行车销量在500万台以上的企业仅有两家 , 分别为爱玛科技和雅迪控股 。
值得我们关注的是 , 在2022胡润全球富豪榜上 , 爱玛董事长张剑与其女张格格 , 靠135亿元的财富成为河南省商丘市首富 。

有人称爱玛成功的秘诀就是花了3000万请了周杰伦做代言人 , 但没人知道 , 爱玛在两轮车“百团大战”的重要时期 , 选择了主攻下沉市场 , 将重点放在发挥生产外形相对简约+更具性价比 , 此举成功将爱玛推进了中低端市场 。
不过 , 疫情的袭来让电动车行业迎来了罕见的十字路口 , 一是电商平台的发展冲击了线下店面的销售情况;二是电动车面临着数字化、年轻化的必然趋势;三是疫情的冲击 , 人们对小电驴的需求过于旺盛 。
还记得去年7月那场南京的疫情吗?地铁暂停运营 , 家和公司之间的“两点”还在 , 但“一线”却没了 , 情急之下 , 小电驴大军便出动了 。

但令“驴族”不堪重负的是 , 这些小电驴并非他们本人购买的 , 有的靠租 , 有的靠借 , 身在二线城市的他们羡慕起了三四线城市的共享电动车 。
为什么一二线城市 , 共享电动车不能像共享单车一样普及呢?一是交通政策不同 , 三四线城市的电动车是可以上主干道的;另一个是需求不同 , 地铁、公交不够便利的小城市 , 电动车更适合他们 。

有数据显示 , 2020年线上电动车消费规模增长迅速 , 相较于新国标执行前的2018年 , 天猫成交规模增幅高达300% , 成为增速最快的平台 , 此外 , 头部企业齐聚一堂 , 已上市的雅迪、新日、小牛三家电动自行车企业合计市值近560亿元 。
但当下电动车市场的同质化现象较严重 , 很多品牌将重心放在了营销和装配上 , 对技术的研究缺乏 , 鲜有创新之举 , 这都不利于我国电动车市场的发展 。
数字化和年轻化的需求正是厂商们需要抓住的契机与突破点 , 与二手市场的电瓶之战一般 , 个体经销商可以将利润作为首位 , 但品牌不能 , 且品牌也需加强干预经销商的售卖行为 , 杜绝恶意加价、倒卖危险电池等行为 。
至于二手电动车 , 永远有换不完的零件 , 修不完的窟窿 , 涂涂改改又是一年 , 只要他能跑 , 总有人为之买单 , 也总有人在背后数钱 , 榨取着最后一丝丝的利润 。

推荐阅读