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【电动车的二手再二手，到底怎样才算是彻底报废？】
以旧换新的电驴活动总是牵动人心弦 ， 当得知自己可以跑60公里的的60v48ah大电驴只能被抵扣500块时 ， 李先生大失所望 ， 悻悻地推着自己的车离开了人群 。
“加2000才能换新车 ， 我不如直接去买一台二手车了！”在此次活动中 ， 大多数人对抵扣的金额感到不满 ， 小电驴虽然不是生活必需品 ， 却牵动着我们在离家十公里范围以内所有的活动 。
买菜、接娃、上下班...纵观市场上能跑的小电驴动辄3000元上下 ， 附加功能和限定让新入圈的小伙伴们摩拳擦掌 ， 却又对价格有着强烈的的执念 ， 明明冲着功能去的 ， 怎么挑着挑着 ， 价格就上去了？
01.买个二手 ， 好像也很香？有位常骑小电驴到处跑的房租中介为了修车 ， 来到一家车行 ， 却见到了与自己相同的二手“座驾” ， 价格只需8.900 ， 浅修一下1000块就能拿到手 ， 而自己购买时却花费1300元 。
也许是做中介的职业本能 ， 搞起了贩卖二手车的生意 ， 他揣着一万块钱去周边的车行收了13台看起来不错的车 ， 然后送去维修换新电池 ， 再挂上二手交易网上 ， 很快便有人找上门来 。
如果这13台车能全部卖出 ， 他至少可以赚2600元 ， 即使退一万步卖不掉 ， 他把这辆车全部退还给修车店 ， 也就亏个两三千罢了 。
由于电动车已经成为国人出行的必备工具 ， 大家在购买时总会与日常路费进行挂钩折算 ， 但电动车有一个巨大的缺点：使用时长有限的电池 。
因此人们越来越偏向于购买二手车 ， 网络上二手电动车的交易平台有很多 ， 58同城、闲鱼网、瓜子二手车、赶集网都是最典型的平台 ， 此外线下交易 ， 私人交易也不在少数 。
电动车修理行业虽然成本低 ， 但利润同样压缩得很低 ， 前些年利润在20%左右 ， 然而现在的个体户一台车卖出去的利润只有10%-15%左右 。 这也让个体户们找到了切入点 。
比如一辆全新电动车的价格在2000元左右 ， 而更换新的电瓶 ， 价格一般在600元到700元之间 ， 卖电动车赚不到钱 ， 那就在电池上下功夫 ， “以旧换新”便是利用旧电池的差价来模糊价格 ， 让人们普遍认为旧电池很廉价 。
单独回收一个电瓶要50元 ， 连带车一起750 ， 若是卖给二手贩子 ， 他安装一个新电池再转手一卖就是1200 。
再以铅酸蓄电池回收的报价为例 ， 一只电瓶的回收价在30~60元不等 。 一组48V的旧电瓶一般有4块电池 ， 可以卖到200元左右 ， 60V的在300元左右 。 一只电瓶最少纯赚60-100元 。
因此 ， 二手贩若是做的好 ， 一个月至少万打底 。
但无论是新车旧车 ， 都逃不过新国标的魔爪 ， 自新国标电动车标准执行起 ， 业界内外引起一阵轩然大波 ， 原因是核心的几条标准将车速下降了 ， 载重下降了 ， 甚至续航里程也短了 ， 几乎无法满足“有车一族”的需求 ， 甚至价格更高了 。
根据人口统计 ， 我国有将近50%的人都是上班族 ， 平时出勤的工具除了公共交通、私家车便是小电驴 ， 根据最新数据显示 ， 2021年数据显示全国共有3亿辆电动车 ， 每年在以30%的数量增长 ， 也就是说 ， 2022年加上现在的外卖、代跑服务 ， 社会保有量在3-4亿左右 。
而新国标增加了脚踏 ， 重量限制55公斤以内 ， 电机电压不超过48伏 ， 电机功率不超过400W ， 最高车速不超过25公里/小时的规定打破所有人的出行计划 。
有专家分析称 ， 此次电动车实行新国标与汽车推行国六以及更严格的排放标准做法接近 ， 均为了更好的交通及环境保护做出改善 。
不过最重要的是 ， 很多为了耍帅冲着电动车车速快、重量大才购买的超标车 ， 开始上不了路 ， 这也让电动车的制作商伤了脑筋 ， 直到他们找到了突破点——铅电和锂电 。
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