奇怪了，龙飞船能坐7人，而神舟十四号为什么只能坐3人？ _龙飞船

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龙飞船的“口袋能力”航天建设如今已成为我国太空领域的发展重点。
随着上一批宇航员的成功返航，而今神舟十四号的发射再一次将新的队伍带去了征程。
此次任务的重点建设仍然在于搭建天宫空间站以及核心舱。
任务期间，宇航员还将在实验舱、梦天实验舱中进行对接任务。
新一轮的计划将会在未来完成天宫空间站的最终形态。

当宇航员这次的任务完成之后，天宫空间站便将保持长期运营的状态，我国此后的航天建设将会进入第三阶段。
总之，现在我们只需要耐心地等待即可。
我们一次次看向祖国在太空领域不断发展的同时，也能看见欧美国家在航天方面的建设。
当然，说起航天计划就不得不提到美国，不过美国在航天方面除了有国会大力扶持的NASA 。

另一方面，商业航天计划也在火热进展中，其中最知名的要数埃隆·马斯克的SpaceX在未来规划中的龙飞船。
作为马斯克最引以为傲的商业产品，龙飞船如今已经让全世界看见。
即使是私营企业也能有机会发展自己的航天，并且开展商业航空服务。

而将两者对比起来，无论是综合性能还是科学探索方面，国家航天局仍然是最具保障的太空飞船。
但有一点或许能够被善于思考的小伙伴们发现，那便是SpaceX的龙飞船有着优秀的回收能力，并且一次性能够搭载7个人进入太空。

相比之下，国家宇航局在一般载人计划中似乎显得还有点黯然失色。
为什么一艘普普通通的商用飞船能够在载人方面超过国家花高价建设的飞船呢？
事实上这种疑问可以从多方面着手解决，但问题的关键在于：
为什么两者之间在载人方面的差距会如此明显，其本身可能要从商业性这个角度出发。

SpaceX开发商用飞船的历史并不长，但研发时间从2004年便已开始。
龙飞船早期的建设在得到NASA的支持后，其重心就在商业运营方面。
完成相关的商业协议合作之后，取而代之的是SpaceX早期的商业补给服务转变为航天飞机商业轨道运输服务。
而龙飞船则是计划中十分关键的一项。

既然是制作商业运输的火箭，那推进力自然要大不少。
而为龙飞船提供动力的，则是SpaceX自家的猎鹰9号火箭。
到了2010年， NASA批准了龙飞船的商运活动之后，马斯克这才开启了自己的太空商业道路。

载人舱的进化从SpaceX运营这么多年的状态来看，猎鹰9号重型火箭保证了飞船有足够的动力，并且可以将多人送入太空。
而可回收的龙飞船则使得它在商业载人航天方面取得了进步。
但我们需要注意的一个问题在于，载人多少不等于飞船能力很强。

或许这样说太简单，没有一个比较清晰的比对，我们其实可以从以前的载人飞船上进行模拟比对。
载人航天从冷战时期取得突破后便开始迅猛发展。
从20世纪60年代开始，苏联、美国等不少欧美国家都制作出了自己的载人飞行器。
苏联的东方号太空舱是人类的第一个载人航天器，它的整体结构设计非常复古，并且整体方案一直沿用了40年。

奇怪了，龙飞船能坐7人，而神舟十四号为什么只能坐3人？

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