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本田crv哪个版本最划算 crv是什么车

月销量3万多，年销量近25万 。什么车这么豪华？答案是本田CR-V，作为家用紧凑型SUV定位的合资王者，CR-V凭借其经济性、实用性和耐用性在紧凑型SUV的细分领域中脱颖而出 。
然而本田CR-V似乎并不满足于这个成绩 。在新能源的趋势下，本田选择在国内推出插电版CR-V，也就是本田CR-深圳生活网的V锐混动E版 。说到这里，买买君脑海中不禁闪过几个大问题 。有混动版还不够吗？现在，也是关于插电式混合动力 。
目前，中国汽车消费市场已经成为全球最大的新能源汽车 。在刚刚过去的2020年，全球汽车市场动荡之下，国内新能源市场销量突破111万辆 。截至2020年底，国内汽车消费市场新能源汽车保有量已突破492万辆，三年内新能源汽车保有量突破100万辆 。由此可见，新能源是整个汽车行业未来发展的重要发展方向之一，甚至有网友直言，插电式混合动力汽车是燃油汽车和新能源汽车过渡的最佳“方式” 。
或许是受新能源趋势的驱动，又或许是受旗下车型的产品力影响，本田认为CR-V锐界混动E带插电版一开始就能领先于其他新产品 。那么，在目前的汽车消费市场上，CR-V锐界混动E的产品力是否契合消费者的实际购车需求？接下来听听buy buy的解释 。
CR-V锐界混动E的新插电版现已上市 。新车共有三个配置版本，补贴指导价27.38万起 。有趣的是，目前本田CR-V车型是消费者可以选择拥有燃油版、混动版、插电版三种不同动力总成的车型 。
用一句话来概括CR-V锐界混动E的外观，就是一直在变 。车身外观与燃油版的细微区别在于车标的蓝色logo和多条银色镀铬网状饰条 。尾部点缀着PHEV的标志表明了该车插电式混合动力的身份 。另外和燃油版差别不大 。
或许是燃油版CR-V在产品塑造上的强大，让本田认为“以不变应万变”才是最好的设计理念 。
消费者喜欢“加长”，这是不变的真理 。所以新车相比燃油版，长宽高更长，使其车身轮廓看起来更大 。但新车的轴距表现与燃油版相差无几，也就是说整体驾驶空表现没有太大变化 。
进入车内还是那种熟悉的感觉，整体设计布局和按键操作与燃油版的CR-V设计保持一致 。CR-V夏普混动E没有追求所谓的“科技感”，采用了各种大屏，取消了实体按键 。从实用的角度来说，buy buy君认为用起来比好看更重要，值得点赞！
驾驶舒适性方面，低配车型没有像之前的合资低配车型一样使用织物座椅包，全系标配真皮座椅包 。均配备可开启全景天窗，提供舒适的车内视野环境，中高配车型在后排配备侧隐私玻璃，保证后排乘客的隐私 。可见CR-V锐界混动E在驾驶舒适性上优于大多数同级竞品紧凑型SUV 。
说到本田的新能源技术，想必大家都应该知道本田的i-MMD混合动力技术 。CR-V锐界hybrid E的插电式混动系统基于i-MMD技术，搭载2.0L发动机和单电机组成其动力系统 。发动机最大功率107kW，巅峰深圳生活网扭矩175Nm，电机总功率135kW，总扭矩315Nm 。新车采用锂离子电池，售后政策是享受八年或15万公里内的质保服务 。
从以上数据表现来看，CR-V锐界混动E的动力输出可以满足日常交通所需的动力输出水平 。而且CR-V锐界混动E的油箱容量只有26L，电池能量也只有16kWh 。你可能会问，这样的储油性能能适应长途驾驶吗？
答案是肯定的，新车公布的油耗表现仅为百公里1.3L，纯电状态下新车续航85km 。显然油箱虽然小，但油耗表现足够低，满足长途驾驶的运输需求，同时体现插电式混合动力汽车的燃油经济性 。
在推荐配置之前，买买君想和大家探讨一下CR-V锐界混动E作为插电版在市场上的竞争力 。从定位上来说，目前市场上大家可以选择的紧凑型插电式混动车型有宝马X1新能源和比亚迪宋Pro DM，但是buy buy君并不认为这两款车足以威胁CR-V锐界混动e的市场竞争力 。
首先，在定价区间上，CR-V锐界混动E的定价区间在两款车型之间并不重叠，也就是说三款车型都是针对不同预算的消费者来划分不同的价格区间市场 。其次，在产品力上，CR-V锐混动E配备了多项科技功能配置，如疲劳驾驶提示、可变转向比、主动转向等 。，才能符合新能源汽车应有的“科技风格” 。
补贴后三款价格区间相差一万 。但从配置性价比方面和国产SUV的使用性考虑标准来看，buy buy君推荐从2.0L睿驰版入手，该车型在配置上较低价位车型升级了真皮座椅和方向盘，增加了主副座椅电动调节、无线充电、倒车侧预警等实用功能 。锐驰版的配置性能足以满足日常舒适驾驶的需求 。相比锐雅版的配置，buy buy君认为该版本增加的配置对于部分消费者来说并不实用，所以这一万的购车差价可以省下来 。
【本田crv哪个版本最划算 crv是什么车】在新能源市场和国家政策的利好环境下，以燃油车为基础发展新能源汽车是一条出路 。但是考虑到消费市场因素，现阶段消费者对自己的新能源车真的有必要吗？其次，虽然由于技术成本有限等原因，新能源汽车的终端消费较高，但与燃油车相比，新能源的“高”价格是否是消费者提高终端市场销量的另一个障碍？

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