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先说说啥是中保研？其由中国保险行业协会牵头成立 ， 是国际性汽车研究机构联盟在在中国唯一的正式成员机构 ， 对于汽车安全性能检测、可维修性能等方面有着权威性的解答 。
而在碰撞测试中 ， 中保研将会在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、和车辆辅助安全四个方面入手 。 其中 ， 车内乘员安全是最重要的细分点 ， 有划分为25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全等 。
分数从高到低给出G、M、A、P四个等级 ， 也就是我们惯用的优秀、良好、及格和很差 。 在了解这些基本情况后 ， 我们就能去看看在中保研碰撞测试中的最拉胯车型 。
2018款宋MAX和2017款宝骏510绝对是中保研低分区的常客 ， 在车内乘员安全上连续拿下了2个P ， 在侧身碰撞和25%偏置碰撞上表现的特别糟糕 。 整个前脸完全破碎 ， 安全性很低 。
同时 ， 这两款车型的销量也跟测试成绩一样 ， 很不错 。 虽说都火过一段时间 ， 但现在都是属于边缘车型 。 就连比亚迪自身也看不下 ， 推出了宋MAX DM-i版本 ， 试图用混动系统来挽救其的生命倒计时 。 只不过新车的安全性 ， 仍有待商榷 。
2017款别克则是比较令人惊讶的一款车型 ， 没想到MPV界的老司机也有翻车的时候 。 其在25%偏置碰撞上拿到了一个P ， 仅仅15公里每小时的低速碰撞 ， 就导致了整车的严重变形 。 当然 ， 这只是老版本 ， 新款车型在车身上做了加厚和硬化处理 。 虽说没有具体的测试报告 ， 但想来应该没有老款那么玻璃心 。
2019款的帕萨特绝对是中保研的名场面 ， 当年就因为25%偏置碰撞拿到了P ， 导致2019款帕萨特的销量直接夭折 。 虽说后期车型有所补缺 ， 态度也很认真 ， 但用户伤过的心 ， 肯定难以挽回 。
这不怪用户狠心 ， 只怪2019款帕萨特太不给力 。 在测试中 ， 整个A柱完全变形 ， 救命的气囊也出现偏离 ， 让测试假人的头狠狠的撞在A柱上 。 就这股劲 ， 不死也是植物人 ， 全村吃席只是时间问题 。
2019款奔腾T77在25%偏置碰撞中同样拿了P ， 本来主打年轻潮流的前脸 ， 在碰撞中完全破了相 ， 安全气囊同样没能很好的介入 ， 发生碰撞同样是非死即伤 。
虽说与帕萨特同属难兄难弟 ， 但帕萨特的维修经济拿到了A ， 而2019款奔腾T77则拿到了P 。 这也就是说 ， 奔腾T77的车主即使没啥事 ， 也要维修费发愁 ， 让人真的体验到人财两空的难题 。
大众的另一款神车——2018年大众途观L ， 也在25%偏置碰撞中拿了P 。 而从图片中不难看出 ， 途观L的整张前脸都已经发生了形变 ， A柱严重变形 ， 轮胎发生偏移 。 这对于走质量路线 ， 定价还在25万区间的车型来说 ， 属实不应该啊 。
最后：
【盘点中保研碰撞最“拉胯”的几款车，你买对车了吗？】“道路千万条 ， 安全第一条” ， 从帕萨特被迫夭折、途观L销量猛跌中 ， 我们不难看出用户对于安全性的关注度超出对于品牌的喜爱 。 虽说现在选车就跟选妃一样 ， 既有光鲜亮丽的外表 ， 也有汹涌澎湃的动力 。 但亮点再多 ， 也不及性命重要 。
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