2021年12月 ， NASA又向三家公司（Blue Origin ， Nanoracks和Northrop Grumman）共拨款4.15亿美元 ， 以鼓励他们在地球轨道上建造私人空间站的努力 。
根据《国际空间站过渡报告》 ， NASA与Blue Origin ， Nanoracks ， Northrop Grumman和Axiom的协议是过渡计划20世纪30年代刺激低地球轨道目的地商业化（CLD）两阶段中的第一阶段 。 \"第一阶段预计将持续到2025年 ， ”报告指出 。 \"至于ISS向CLD过渡的第二阶段 ， NASA打算为NASA机组人员以及其他潜在进入者提供证明 ， 以便于他们此后使用CLD ， 之后再从目的地提供商处购买服务 ， 让机组人员在需要时使用 。 ”这基本复刻了NASA目前对往返ISS的私人宇航员运输服务实施的方案 。
而CLD计划能够提出 ， 一大原因是SpaceX的成功 。 SpaceX拥有目前唯一能将宇航员从ISS来回运送的商业航天器 ， 这让NASA摆脱了2011年终止航天飞机项目后 ， 只能依赖俄罗斯将宇航员送往ISS的窘境 。 至今 ， NASA和SpaceX的合作已持续数年 。 2014年 ， NASA曾授权两个价值数十亿美元的合同 ， 其中一个给了老牌航空公司波音 ， 另一个就给了SpaceX 。 自2020年5月以来 ， 通过Falcon9火箭和CrewDragon太空舱 ， SpaceX已经完成了多个载人往返轨道任务 。 至于波音公司的载人飞船CST-100Starliner ， 则仍需在搭载宇航员之前 ， 进行无人试飞 。
那么 ， 从国际空间站到商业前哨站的转变到底将为NASA节省多少资金呢？
根据报告 ， \"到2031年 ， 预计将节省约13亿美元；到2033年 ， 节省数额将增加到18亿美元“ 。 这些资金将最终投入到NASA的深空探索项目中 。
一些观点认为 ， 无论这些商业化努力最终取得多大成果 ， NASA都必须在近地轨道上保持一席之地 。 毕竟 ， 根据公开数据 ， 美国在ISS上的花费早已超过了1000亿美元 ， 而这些人的钱“可都来自于纳税人” 。
参考资料
https://edition.cnn.com/2022/02/04/tech/international-space-station-commercial-business-scn/index.html
https://news.ifeng.com/c/8CTxih8TF9w
【再见，国际空间站？】https://tass.com/science/1387361
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