快充、换电？电动化车辆补能方案思辨( 四 )_快充、换电？电动化车辆补能方案思辨摘

充电难、里程焦虑是相伴相生的。如果没有里程焦虑就不需要着急充电，如果充电容易快捷，就不会存在里程焦虑。也就是说这两个难题要放到一起解决。

怎么解决呢？作者所学的专业是电气自动化，从事生物质发电工作。从一开始就没有把电动车当成一辆车辆。而是当成一种用电电器。这个电气的特性是这样的：长时间远离电网，电能需要存储，电能的存储、使用需要变换，用电负荷功率是变动的，用电负荷用电量是不确定的，电能的存储容器能量密度极低。

基于这样的特性，我们遵循按需配电、按需用电、快速进行电能存储、高效进行变换、提高车载电能容器能量密度等原则，并在车上安装发电装置。这样的办法必定能够解决里程焦虑、充电难题。

按需配电是解决里程焦虑、充电难题的出发点，车主出行需求往往是确定，在这样的情况下，如果出行需求是100公里，耗电15度。而我们给车载电容器装载80度，就是浪费。而车主一天的用车时间也就1个多小时，其他大部分时间车辆是停在停车位置上，让已经停下来的车辆及时接入电网，减少用电设备离网时间。在这样日常的应用场景下、车载电量15度、慢充功率2KW完全应付得来。当车主出行需求变成：一天16小时以上在路上、行驶里程1500公里以上，并且中途充电难，中途停车充电时间有限的情况，如何让同一辆车满足这样出行需求？