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2021年9月 ， 东方航空也推出积分或现金购买上网的套餐 ， 乘客可以支付2500积分或50元现金购买上网服务 。 与南航相比 ， 东航的上网服务能支持更大流量的应用和网页 ， 包括视频、游戏 。
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吉祥航空也有类似的上网计划 ， 旅客支付50积分或50元就可以购买全程上网服务 。
当然 ， 各家航司的一个共同点是 ， 公务舱、头等舱旅客都无需申请、无需购买即可享受上网服务 。
张弛认为 ， 东航用积分兑换 ， 是希望通过价格杠杆 ， 在大家需求都比较高的情况下 ， 让愿意为这个服务支付一些成本的人优先使用 。
中国空地互联网产业联盟总干事王淼认为 ， “免费只解决了从无到有的问题 ， 收费则可以解决从有到优的问题 ， 提升旅客体验度 。 国外绝大部分航司已按使用时长或速率等提供有偿的机上WiFi服务 ， 未来 ， 向旅客提供有偿机上网络服务将是大方向 ， 毕竟资源有限且成本高昂 ， 不收费都使用 ， 体验效果也不会好 。 ”
除了直接收费或积分兑换以外 ， 航司还在尝试更多组合 ， 比如上网服务与机票打包、跟会员权益打包等 。
未来机上Wi-Fi如何收费 ， 无疑是用户最关注的 ， 但对于航司而言 ， 通过空中互联实现全面数字化更为关键 。
“数字化是航空公司的最高形态 。 数字化是全方位的 ， 机上Wi-Fi不是旅客上网这么简单的事 ， 是推动整个飞机和飞机场景数字化的重要领域 。 我们想实现的是智慧航空和数字飞机 。 ”张弛说 。
贾智骏也认为 ， 乘客使用Wi-Fi的体验只是飞机时刻保持接入互联网带来的便利之一 ， 空中互联要实现的是“后舱刷手机、前舱开飞机、地面管飞机、用户赢商机” 。
比如 ， 稳定的高速互联能够为驾驶员提供更多外界数据分析和操作建议 ， 如外部天气、航路状况 ， 地面状况等等 ， 并做出最优化的飞行操作建议 ， 让飞行更安全、更准时、更高效 ， 从而降低油耗 ， 显著节约成本 。 而地面工作人员可以实时了解到正在飞行的飞机状况 ， 从而给出更加合理高效的操作建议 。
“于航司而言 ， 这就意味着更低的运营成本、更高的运营效率、更多的忠实客户群体 ， 为航司赢得更多拥趸和潜在的稳定收入增长 。 ”贾智骏说 。
2021年1月 ， 民航局印发《关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》指出 ， 到2035年 ， 全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系 ， 基础设施发展方式实现根本性转变 ， 传统和新型基础设施深度融合 ， 系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升 ， 成为多领域民航强国的强大支撑 。
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