创事记|宁德时代的敌人们
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作者 | 周继凤编辑 | 黎明
来源：深途
市值超过通用汽车和福特汽车总和的电池巨头——宁德时代 ， 最近感受到了挑战 ， 这是近几年都未遇到的事 。
宁德时代 ， 这个造车浪潮中的最大赢家 ， 无论是在装机量上还是在市场占有率上 ， 常年稳居全球榜首 。
韩国市场研究机构SNE Research发布了2021年前11个月全球动力电池装机排行 。 宁德时代以79.8GWh的电池装机量位居第一 ， 市场占有率达到31.8% ， 远超第二、三名（LG和松下分列第二、三名 ， 装机量分别为51.5GWh和31.3GWh）
进入2022年以来 ， 坏消息却一个接一个 。
36氪报道称 ， 小鹏决定削减宁德时代的供货份额 ， 引入新的电池供应商中创新航 。 而在与小鹏汽车合作之前 ， 中创新航已经取代宁德时代 ， 成为广汽新能源的第一供应商 。
小鹏在宁德时代客户中装机量占比仅为6% ， 对于宁德时代的业绩来说构不成什么影响 。 中创新航的名气不如宁德时代 ， 月装机量国内排名第三 ， 最近准备赴港IPO 。
但这一举动释放出了很明确的信号：挑战者出现了 。
另一个重磅对手也即将登陆资本市场 ， 1月初 ， 宁德时代的最大竞争对手LG新能源宣布开始接受投资者认购 ， 预计1月27日在韩国上市 。 一旦LG新能源成功上市 ， 两家势必迎来一场贴身肉搏战 。
资本市场也不再热捧 。 自2021年12月以来 ， 宁德时代的股价不断下跌 。 步入2022年 ， 情况并没有好转 ， 截至1月11日 ， 宁德时代股价距离最高点已经跌去22% 。
长达数十年的时间 ， 宁德时代靠着政策保护、踩对风口、超强产能 ， 以及绑定上下游产业链 ， 坐上了铁王座 ， 称霸全球汽车圈 。 如今 ， 敌人从四面出现了 。
被拥上王座
2012年 ， 特斯拉推出业内第一款能够实现OTA的电动轿跑Model S， 震惊了世人 ， 自此之后 ， 一场以“电动化、智能化”为名义的新能源革命席卷了全球 。
在中国 ， 一个叫曾毓群的人感知到了这场变革 ， 他从日本TDK企业手中买下了动力电池部门 ， 取名宁德时代 ， 并把这家公司建立在了自己的家乡宁德 。
6年后 ， 这个来自福建的电池厂商 ， 一跃成为全球第一的电池巨头 。 很多车企都与宁德时代合作过 ， 包括宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等 。 为了买上宁德时代的电池 ， 车企巨头们要支付巨额保障金、排队等候 ， 必要时老板亲自蹲点拜访 。
2021年5月 ， 宁德时代迎来了历史性的一刻 ， 市值突破1万亿元 ， 成为创业板首个万亿市值公司 。 11月 ， 宁德时代成为市值仅次于茅台的A股龙头 。
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