Foxconn 造车，富士康迈向下个时代的赌注( 三 ) 造车，富士康迈向下个时代的

曾经多次准确预言苹果产品的天风证券分析师郭明錤表示，目前鸿海集团并非AppleCar的最佳合作伙伴，市场对鸿海、鸿准、广宇、乙盛、荣炭与正达等公司的AppleCar订单过于乐观。鸿海集团中目前订单能见度较佳者仅为鸿腾精密，一家鸿海的子公司，全球第四大连接器厂商。
一个小小的连接器，显然不能喂饱富士康的造车梦。
AppleCar还处在相当早期的阶段，也因此市面上有各方的传言也并不奇怪。CNBC报道，一位了解苹果车辆研发策略的消息人士表示：现代集团不会是苹果唯一洽谈的车厂，应该还有其他厂商。而就在发稿前一天，据彭博社报道，知情人士透露，苹果确实曾与现代汽车和起亚汽车商谈过生产电动汽车的事宜，但是目前谈判已暂停，苹果也确实曾与其他汽车厂商洽谈代工事宜。
而对于富士康，依然乐观的观点。
摩根大通与大和证券则是认为鸿海已打入AppleCar供应链，成为AppleCar底盘、组件和次系统的关键供应商，认为这三大业务将启动其成长引擎。
台湾相关分析师表示，无论是单一元器件制造还是平台代工，鸿海与苹果在AppleCar项目上的合作是一定的，苹果依然不会抛弃富士康——这个最核心的合作伙伴。
汽车工业整体的规模是智能手机不能比的。摩根士丹利的分析师认为，苹果只需要拿下汽车市场2%的市占率，就能达到与iPhone相同的营收规模。
台湾产业链已经为更多地非传统汽车玩家进入做好了准备，比如与苹果一同被台湾（Apple）称为“美国双A”的亚马逊（Amazon）也被传出将于明年8月份推出电动车，富士康瞄准的，不只有苹果。
富士康想要的，是更大的增长空间，而不只是为苹果一家服务。但眼下一个更显示更紧迫的问题是，富士康在汽车工业上的实力，能否满足苹果近乎严苛的要求？
尾声
1974年成立最初，鸿海还是一家只有10名员工的“塑胶企业有限公司”，主要业务为制造黑白电视机的旋钮。
四十多年的发展中，鸿海经历了旋钮，到电脑连接器，再到Mac的框架，到智能手机整机代工。数次成功地转型，让鸿海这家塑胶起家的小厂，成为了代工行业当之无愧的巨头。富士康、台积电、麦格纳等企业的成功，证明了代工模式特有的优越性，也定义了现代制造业。
消费电子行业增长见缓，新能源车的大浪袭来。能否顺利完成此次转型，将是鸿海这家公司命运的又一关键节点。
【Foxconn|造车，富士康迈向下个时代的赌注】作者：张家豪

Foxconn 造车，富士康迈向下个时代的赌注( 三 )

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