Foxconn 造车，富士康迈向下个时代的赌注
当已经退居幕后郭台铭都出面站台富士康与吉利的合作时，你就知道，对于这家代工巨头来说，造车业务已经被放到了一个多么高的位置上 。眼下新能源车的火热，像极了上一个十年初的智能手机市场，而正是这个市场，帮助鸿海和富士康站到了今天的高度上 。
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但，下一个增长点在哪？
已经快有50年历史的鸿海，在去年提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“foxconn3.0”长期计划，同时强攻“3+3领域”包括机器人、数位医疗、电动车，以及人工智慧（AI）、半导体与5G应用布局 。
台湾北极星研究院（PolarisResearchInstitute）院长梁国元认为，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选 。
电动车是一个摆在鸿海面前最好的实现“升级”的机会，错过就不会再有 。
广撒网就能多敛鱼吗？
在消费电子代工上处于王者地位的富士康，在汽车工业内还不算是个熟手 。为了更快地入局，富士康开始复制过去自己在任何一次扩张中都曾使用过的方式：广泛地投资与合作 。
2021年1月4日，富士康科技集团与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署战略合作框架协议，鸿海不只会派驻员工进入拜腾工厂，还要在南京建立电动车产业集群 。
1月13日，富士康科技集团与浙江吉利控股集团有限公司共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等 。
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招揽人才也没落下，1月15日，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海集团，并担任该公司电动汽车平台首席执行官 。
更早地，与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池与系统，与FCA组建合资公司生产电动汽车并从事车联网业务，联合北汽推出的电动汽车分时租赁业务，向滴滴注资1.9亿美元……
在岛内，富士康早在2005年就收购了台湾四大汽车线束厂之一安泰电业的100%股权，台湾最大的汽车制造商裕隆汽车也已和富士康有电动车方面的合作 。鸿海集团董事长刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界 。
在所有合作的厂商中，拜腾是与富士康走得最近的 。几近破产的拜腾，并不是理想标的，这家命途多舛的创业公司，被视作中国造车新势力大浪淘沙下的失败者 。但是富士康也没办法，市面上确实没有更好的选择了 。
拜腾早在2020年7月，就宣布了业务的停摆，盖世汽车报道，2020年底，拜腾内部邮件显示公司停工停产时间将延至2021年6月30日 。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作 。
但富士康依然带着2亿美元，扮演了“白衣骑士”的角色 。36kr报道，1月22日下午，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，根据合作协议内容，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产工作 。
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拜腾的前身和谐富腾公司中，有来自腾讯和富士康的投资，但成立之后不久，双方都选择了撤资，随后拜腾又经历了毕福康出走等事件，逐渐被蔚来、小鹏们拉开差距 。而撤资拜腾的富士康，开始和小鹏等其他品牌暧昧，但在市面上划拉了一圈，富士康的造车梦也没有找到更好的坑，最终，兜兜转转一圈，只得回到前任的怀抱，选择继续押注拜腾 。
富士康不一定能救活拜腾，2亿在造车领域并不算多，此前拜腾前前后后融资了84亿美元，最终也是落得个失败者的命运 。
但拜腾折腾的这几年，依然留下了不少有价值的资产，已经立项的车型，现成的工厂，生产资质，这都是富士康这个造车门外汉所急需的资源，所以即便没能救活拜腾，富士康也获得了自己想要的 。
出行，租车，造车新势力，电池，代工，自研……覆盖了汽车和出行行业的方方面面 。但是没有哪个是切进了行业头部、领先位置的 。
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