中国科考船被外国货轮撞沉，110名专家遇险，肇事方：不是故意的 _船员

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1993年5月，我国一艘顶级科考船被外国货轮撞沉。该事故发生时，船上有3名船员失踪，至今下落不明，另有107名船员落水受困。事后，肇事船只既没有道歉，也没有予以赔偿，甚至理直气壮地称他们不是故意的。肇事方的这一举动令人愤慨，那么，这究竟是怎么一回事呢？

战绩斐然的顶级科考船向阳红16号是1981年由上海沪东船厂建造的远洋科学考察船。作为我国一艘世界级先进的科考船只， “向阳红16号”不仅填补了我国海洋事业的空白，而且战绩斐然。
1988年，我国的科研人员对向阳红16号的动力系统和电子系统进行了大规模改装。
1992年11月至1993年4月期间，这艘科考船再次被较大规模的改装，并且新增了先进的调查仪器设备。

该船船身为钢质结构，船上设有双层连续甲板，且采用双柴油机推进。双桨、双舵的设置，皆可调整，船上还专门配备了首部侧推装置。
“向阳红16号“不仅配备齐全，其硬件设施也非常完善，其排水量可达4400吨。它的最大航速19节，续航力达1万海里，可以抵抗12级的强风力。
另外，船上配备有先进的通讯导航设备，以及海洋各学科的实验室和仪器。这就在很大程度上保证了，向阳红16号可以在除极区以外的大洋海域进行海洋综合科学考察研究工作。

“向阳红16号”自建造以来，就已5次赴太平洋执行多金属结核资源的考察任务，并多次在我国近海执行海洋科考工作，是国家海洋局40余艘海洋公务船中的骨干船。
然而，就是这艘战功彪炳的科考船却在1993年的时候，突然沉没在了济州岛海域。
被货轮撞击而沉船截止至1993年，向阳红16号已经拥有14个顶级实验室，以及价值百万的“深海绞车”装置。除了顶尖的设备，科考船内部的装潢也是尽显奢华。试想下，如果能够在这样的科考船上工作，该是何等的荣耀。

这就导致，船员们常常挤破了头只为能和向阳红16号一起远洋航行。
有鉴于此，船长只能每次委派不同的船员执行出海作业的任务。如此一来，虽然解决了公正性的问题，但船员之间却没了默契，长此以往便埋下了隐患的种子。
1993年的这次任务原本非常简单，只需要在上海和太平洋之间往返。而且，完成此次任务的船员都能领到联合国发放的补贴。因此，船长特意派遣了出海次数少，且条件困难的船员，这也增加了海上遇险的风险。
出海的前一天，船长特意组织了一次“海上遇险逃生演练” 。
但是，大家貌似对向阳红16号的实力过于信任，也就没有把这次演练放在心上。

1993年5月，向阳红16号按照原定计划驶入了韩国济州岛海域，来到一片渔场附近。此时，船长刚好换班去休息了，而接班的船员却因为粗心大意捅了大篓子。
因为是在渔场附近，科考船上的雷达被附近的韩国渔船惊动，一直响个不停。经验不足的船员以为出了大事，结果却被专家给拦下了。直至听了专家的解释，船员才恍然大悟。可是，雷达的报警声震耳欲聋，船员索性就把它给关了。
这一天，海上起了很大的海雾，能见度不足百米，站在船上就连船头船尾也分不清楚。
科考船和船员们都被海雾所笼罩，他们辨不出方向，也看不清东西。

中国科考船被外国货轮撞沉，110名专家遇险，肇事方：不是故意的

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