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我国将在2030年左右实现载人登月 ， 2035年左右建立月球基地 ， 这句话在航天界已经是老生常谈了 ， 但是在整个社会层面 ， 我们此前一直没有大声说出来 。 现在 ， 航天科技集团负责人明确指出：我们要载人登月！而且在众多重大的航天探测任务中 ， 载人登月的优先度排在最前面 。
官宣了
【我国要实现载人登月，并建立月球基地！】不仅如此 ， 航天科技集团董事长吴燕生还对媒体公开表示：我国将进行载人月球探测、月球科考基地的建设、火星采样返回、实施小行星探测等任务 。 这基本上相当于官宣了 ， 未来10年内我国航天重大工程的星辰大海 ， 数亿公里的宇宙画轴 ， 正在徐徐展开 。
这个画卷的尽头还会有月球基地
既然官宣了中国人载人登月 ， 当然不会是开玩笑的 ， 实际上 ， 相关的系统工程正在加紧攻关当中 ， 有的甚至已经结出了累累硕果 。 比如最为关键的“新一代载人运载火箭” ， 正式名称长征五号G ， 网友称之为“新921” ， 正以肉眼可见的加速度持续迈过多个研制节点 。 几年前就完成了七机并联发动机安装梁、5米级共底燃料储箱、锥形后底煤油贮箱、后过渡段和发动机小机架等设备的建造 ， 也就是说基本成形了 ， 预计它会在2025到2026年进行首飞 。
新921火箭早就不是PPT了
而且新921火箭一级的3X7台YF-100K发动机 ， 二级的2台YF-100M发动机 ， 以及三级的3台YF-75E发动机 ， 也都看得见摸得着了 ， 完成研制之后 ， 它的起飞质量将超2200吨 ， 地月转移轨道运力27吨 ， 是长征五号的3倍有多 ， 月轨运载系数1.23% 。 我们的方案和美国“重返月球”差不多 ， 都是采用多枚火箭接力完成载人登月和安全返回 。
中美的登月都是用多枚火箭接力
至于载人登月的另一关键系统载人登月飞船 ， 我们早在2020年5月5日 ， 就用长征五号B运载火箭搭载它成功进行了首飞 。 而在此前的2016年6月25日 ， 还进行了它的缩比返回舱轨道级测试 ， 预计在2026年 ， 新一代飞船将进行首次载人试飞 ， 然后以近地轨道版、月球轨道版、深空版和货运版 ， 展开系列化发展 。
新一代飞船返回舱 ， 够大
除了火箭和飞船之外 ， 要想成功将航天员送到月球表面并安全返回 ， 还需要登月器 。 目前我国多家单位正在研制以多用途和重复使用为指标的登月器 ， 已经出现的方案包括四足式、六足式和轮腿式、均可在月球表面上移动 。
其中的一个方案 ， 也不是PPT
另外 ， 我国载人登月和建立月球基地还需要配套的载人月球车、月球基地车 ， 目前曝光的方案中 ， 有一个月面移动载人试验室很有意思 ， 它将采用一发新921火箭单独发射 ， 采用空间站舱段式设计和轮腿式移动方案 ， 能够容纳2到3名航天员在月球表面执行数月的科考任务 。
月面移动载人实验室
当然 ， 要想建立月球基地 ， 特别是实现载人飞船、登月器的重复使用 ， 月球轨道空间站必不可少 。 和美国的“月球门户空间站”一样 ， 我们也在规划建造自己的月球轨道空间站 ， 到时候它可以和月球基地、近地轨道空间站形成联动 ， 实现地月往返“航班化” 。 另外 ， 为了给月球基地和月球轨道空间站供电 ， 我们的千米级太空发电站也在发展当中 。
我国月球轨道空间站设想
总而言之 ， 2030年左右至2035年 ， 将是我们突破载人月球探测的机遇窗口期 。 不过 ， 我们的目标不仅仅只是上月球拍照打卡 ， 而是要将月球变成空间生产和制造基地 ， 形成地月经济圈 ， 大家拭目以待吧 。
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