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最近一段时间 ， 针对中国远洋海运集团收购汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份一事 ， 德国政坛再度爆发分歧 ， 吸引了媒体与舆论的关注 。 斗争的双方 ， 是以德国总理朔尔茨为代表的社会民主党 ， 以及以德国副总理哈贝克为代表的绿党 ， 由于双方各执己见 ， 导致此事迁延至今 。
据悉 ， Tollerort集装箱码头是汉堡港地理位置颇为优越的一个小型深海码头 ， 码头长度约一公里 ， 吃水深度为15米 ， 共计4个泊位 ， 虽然看似并不起眼 ， 但其完善的交通网络 ， 使其能够更为高效、灵活的运作 。 早在2021年9月 ， 德国汉堡港务集团便宣布 ， 中远海运将以6500万欧元的价格 ， 收购Tollerort集装箱码头35%的股份 。 假使这项交易得以通过的话 ， 双方都将获益 ， 德国汉堡港务集团固然能够获得一笔不菲的收入 ， 中远海运也将开辟新的增长点 ， 进一步扩大欧洲业务 。
双方结束谈判后 ， 将草拟的交易案递交德国联邦政府审查 ， 在长达一年的时间里 ， 德国政府对此百般拖延、多加刁难 。 直到前不久 ， 哈贝克在接受采访时表示 ， 他本人并不支持这项交易案 ， 并声称德国目前正在拟定新的对华贸易政策 ， 要降低对于中国原材料、半导体、电池的依赖 。
此言一出 ， 德国商界一片哗然 ， 自2016年开始 ， 中国已牢牢占据德国头号贸易伙伴的位置 ， 同时也是德国最大的进口来源国 ， 以及投资目的国 ， 两国经济深度捆绑 ， 已经到了密不可分的地步 ， 任何尝试与中国脱钩的行为 ， 都无异于作法自毙 。
德国工商总会贸易专家特雷尔表示 ， 联邦政府在没有明确投资标准的情况下 ， 对此横加干涉 ， 无疑会削弱德国对于投资者的吸引力 。 而汉堡港务集团对此更为恼火 ， 他们认为这笔看似再简单不过的交易 ， 却被赋予“政治化”的色彩 ， 此举不仅会削弱汉堡港的吸引力 ， 同时也会使同行竞争对手获益 。 集团市场总监马特恩要求政府不要从中作梗 ， 因为中远海运前景远大 ， 极有可能成为全球首屈一指的航运公司 ， 来自中国的投资 ， 将是港口的胜利 ， 而绝非危险 。
商界的呼声 ， 很快就传到了社会民主党耳边 ， 朔尔茨决定与商界共同进退 ， 他否决了哈贝克的建议 ， 不同意将此事诉诸内阁会议进行讨论 ， 并嘱托相关部门即刻起草一份妥协方案 ， 以推动交易案在10月底完成 。
综合以上信息来看 ， 尽管联邦政府内部对华态度有所分歧 ， 但社会民主党依旧占据优势 ， 以哈贝克、贝尔伯克为代表的绿党人士 ， 在公共场合频爆对华攻击性言论 ， 但始终是雷声大雨点小 。 其中很重要的一个原因 ， 就是以朔尔茨为代表的社民党与总理府 ， 有意推动对华贸易 ， 导致绿党的主张大多难以成行 。
前不久 ， 外界曾有传言 ， 朔尔茨将于11月访华 ， 尽管中德双方均未证实消息的真实性 ， 但正所谓空穴不来风 ， 传言的产生在某种程度上可视作德国有此意向 ， 要么两国早有协商 ， 要么就是在试探中方的口风 。 假定朔尔茨确实考虑在11月访华 ， 那么抢在10月底推动交易案通过 ， 也不排除有向中方示好的意味 。
【按下德国政府内部分歧，朔尔茨强推中企收购案，并要求限期完成】无论如何 ， 中德两国作为世界主要经济体 ， 合则共同繁荣 ， 斗则两败俱伤 ， 相信德国政府能够冷静地审视对华政策 ， 寻求推动双边关系发展的新思路 。
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