中国C919钛合金使用量9.3%，远超同级别竞品，欧美都得竖起大拇指
【中国C919钛合金使用量9.3%，远超同级别竞品，欧美都得竖起大拇指】
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要知道 ， 中国制造已经不仅仅代表普通制造 ， 而是朝着高端制造稳步迈进 。 如果说此前的中国制造 ， 存在大而不强的弱点 。 那么随着C919问世 ， 并且取得适航证之后 ， 意味着中国制造距离彻底摘掉 ， 无法制造高端产品的帽子越来越近 。
要知道 ， C919作为我国首架国产大客机 ， 从最初的立项到如今取得适航证 ， 再到年底有望交付客机 ， 背后可是中国制造在“兜底” 。 除此之外 ， C919机身材料采用了大量的钛合金 ， 机身结构重量比例达到9.3% ， 这一数据远超同级别竞品 。 毕竟波音737的钛合金使用量只有4% ， 而空客的A320只有4.5% 。 也许很多人不知道钛的发展历史 ， 根据记载 ， 曾经在1791年 ， 英国业余矿物专家格雷戈尔 ， 在一次偶然的机会中 ， 发现路边的黑色沙子 。
随后将其带回实验室之后 ， 发现这些沙子中含有氧化铁和白色金属氧化物 ， 可惜当时没有人知道 ， 这些黑色沙子究竟是什么？
到了1795年 ， 普鲁士化学家克拉普罗特 ， 在匈牙利的金红石中也发现了这种氧化物 。 由于此人从未见过这种物质 ， 就用希腊神话中的泰坦 ， 对其进行命名 ， 也就是如今的钛 。 由于当时的技术有限 ， 因此无法得到真正的钛 ， 只是得到了一些钛的氧化物 。 直到1910年 ， 美国一名研究人员 ， 将四氯化钛和钠放在一起 ， 加热至800摄氏度的时候 ， 才得到了纯度在99.9%的钛 。
可惜的是 ， 这种提炼技术最终所得到的钛数量太少太少了 。 直到数十年之后 ， 威廉·克罗尔才进一步改进了提炼方式 ， 最终得到了真正的钛 。
至于为何要将钛安装在C919的机身上？除了能提升机身的坚固程度 ， 同时也具备极强的耐腐蚀、抗高温的能力 。 再加上中国的海绵钛和钛材的产量 ， 早已领先全球 ， 自然不需要为钛原料而担忧 。 因此 ， 在C919的前机身压板、机头蒙皮、吊挂、中央翼缘条、尾翼接头、机翼滑轨等关键零部件 ， 均使用了钛合金 。 这样做的好处是 ， C919在减负的同时 ， 也能拥有良好的节能效果 ， 说白了就是油耗更低 。
这也就不难理解 ， 为何当初美国决定斥资3亿美元 ， 也要使用钛合金替代铝合金 ， 最终让波音787的钛合金使用率达到15% 。
值得关注的是 ， 此次中国为C919机身零部件添加钛合金的过程中 ， 还打破了苏联的纪录 。 要知道 ， C919的钛合金锻造接头 ， 重量高达600公斤 ， 为了制造这种接头 ， 我国研发出全球最大的8万吨液压机 。 通过这个庞然大物 ， 可以打造出精度更高的锻造件 。 也许很多人对于8万吨液压机的概念非常模糊 ， 这么说吧 ， 就相当于将八千辆十吨的载重卡车 ， 直接压成一张厚度均匀的桌面 。
这也就不难理解 ， 为何C919的钛合金使用量 ， 可以远超同级别竞品？那是因为中国制造才是真正的关键 。 对此 ， 估计欧美面对C919 ， 以及面对中国制造的时候 ， 都得再度竖起大拇指 。
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