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1990年7月3日7:26 ， 零 ，201次货运列车从陕西省安康站发车 ， 目的地是重庆东站 。 这列车由一辆韶山一型电力机车牵引 ， 共编组各类型货运车厢55辆 ， 其中油罐车47辆 ， 装载车用汽油1840吨 。 整 。 列车最后是运转车长工作的手车 。14:50 ， 列车以每小时55公里的速度行驶在四川省达州市万源县境内的相遇线上 ， 前方即将通过梨子园隧道 。 梨子园隧道呈南北走向 ， 总长1776米 ， 投入使用已经接近20年 ， 设备比较老旧 。14:55 ， 列车驶入隧道北口 ， 一分钟之后 ， 全部车厢进入隧道 。
就在此时 ， 列车中部突然发出巨响 ， 有一节油罐车脱轨 ， 随即后边车厢一辆接一辆脱轨倾覆油罐罐体破裂 ， 汽油流淌到地面 ， 挥发出来的油气逐渐在隧道中积累 。 梨子园隧道并没有设计应急排气孔 ， 导致油漆无法消散 ， 很快达到爆燃临界值 ， 再触碰到隧道顶部接触网的电火花 ， 瞬间发生猛烈爆炸 ， 没有倾覆的油罐车也一辆接一辆被点燃 ， 隧道内发生连环爆炸 ， 大量燃烧的汽油迅速从隧道北口流出 ， 所到之处烈火熊熊 ， 北口外20米范围内草木全部被引燃 ， 并且迅速蔓延到公路 ， 河滩方向 。 最先到达事故现场的是当地消防中队 ， 眼见火势凶猛 ， 只能先用灭火泡沫扑灭流淌出来的火焰 。 大量职工与公安民兵随后赶到 ， 在消防水枪掩护下 ， 开始在洞口附近堆起一米高沙袋 ， 阻止着火汽油外溢 ， 控制火势向洞外蔓延 。
各路增援也陆续到来 ， 现场最多时达5000余人 ， 还有两列抢险列车与300余辆各种应急车辆 。 但在抢险初期 ， 人多未必有用 ， 这些队伍没有统一布置 ， 统一指挥 ， 各自为战 ， 抢险收效甚微 。7月4日凌晨2时左右 ， 隧道内油罐车又相继发生爆炸 ， 洞口火焰窜出洞外达30多米 ， 洞顶水泥构件受热熔化 ， 红顶条是不断爆炸 ， 堵塞洞口的沙袋被引燃 。 在如此强烈的高温之下 ， 人在百米以内都难以忍受 ， 救援工作被迫暂停 。 到了50 ， 时任铁道部部长李森茂赶到现场 ， 马上成立抢险指挥部 ， 李森茂清任指挥长 ， 现场救援才有了统一指挥 。 抢险指挥部在召开紧急会议后 ， 决定采用沙袋堵塞两头洞口 ， 等火焰自己熄灭 ， 两边同时进行主攻方向 。
在火势最猛烈的隧道北口 ， 一辆消防车被装在铁路平板车上 ， 毕竟隧道北口泡沫与水柱相继喷射 ， 掩护主动梯队进行主动 。 两边洞口的主动有解放军与武警官兵 ， 四川消防总队负责 。 主动用的沙袋必须从距离洞口两公里的河滩上取土装袋 。 为保证沙袋供应 ， 来自附近各区县的数千名民兵从河中到洞口组成四道人链接力传送沙袋 ， 再由官兵冒着高温把沙袋扛到洞口前垒上 。 在封堵过程中 ， 有专人负责观察洞口烟雾 ， 如果涌出的烟雾忽然间增多增浓 ， 而且加急紫红色 ， 这是将要发生爆燃的前兆 。 一出现这种情况 ， 就立即暂停主动作业 ， 加强喷水 ， 避免人员伤亡 。 经过不懈努力 ， 隧道南口因为温度不高 ， 只有少量烟雾 ， 并无火焰 ，
因此在7月4日16时封堵成功 ， 隧道北口也在7月5日17:15被成功封死 。 但隧道南口因为封堵不严实 ， 大量高温蒸汽从沙袋缝隙冲出 ， 在7月6日早上6:30再次发生猛烈燃烧 ， 火势越烧越大 ， 洞口沙袋墙松动倾斜着火 ， 部分抢救人员受伤 ， 现场人员被迫撤离洞口 。 南口告急 。 指挥部立即命令北口队伍火速赶往南口增援 。 采用于北口一样的方法 ， 消防车朝着沙袋大量喷射泡沫扑灭火焰 ， 另外一辆消防车喷水降温 。 主动队在消防车掩护下 ， 从下至上加固封堵 ， 一直奋战至14:25 ， 隧道南口被重新封死 ， 现场救援人员欢声雷动 。 洞口堵住只是阶段性胜利 。 抢险指挥部马上部署下一步工作 。 为加快洞内降温 ， 分别在两边洞口上方开凿洞眼 ， 插入钢管 ， 接上水枪 ， 向隧道里边注水降温 ， 再在钢管上方安装一个抽气烟筒 ， 用来抽出洞内高温蒸汽 。
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