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在日常驾驶中 ， 老司机都会尽量远离大货车 ， 基本是条件反射了 ， 也是本能的反应 。 为什么这么害怕大货车呢？这种恐惧不仅因为大货车易造成视野盲区 ， 与旁边行驶车辆发生剐蹭；更顾虑的是 ， 大货车重心高 ， 装载多 ， 相对容易发生侧翻 ， 同时伤害性大 。
为了让更多消费者更直观的体会全新第二代GS8的极致安全性能 ， 广汽传祺联合天津中汽传媒 ， 模拟真实路况的碰撞试验 ， 进行全网首次27吨重载货车侧翻压顶试验 ， 向安全极限发起挑战 ， 尽显车身安全硬实力 。
试验结果显示 ， 首先是车门正常开启 ， 且车内3位假人完好 ， 无受损 。 接着 ， ABCD柱均无断裂 ， 未发生较大形变 ， 车身边框最大变形量为x轴向最大8.8mm ， y轴向最大25.9mm ， z轴向最大55.9mm 。 最后 ， 悬架可正常回弹 ， 车辆可正常行驶 。
车体结构创新确保被动安全
汽车安全 ， 主要分为主被动安全 。 很容易理解 ， 主动安全是尽量避免事故的发生 ， 例如安全驾驶辅助系统 。 而被动安全则是车辆发生时候后 ， 对车内驾乘人员安全的衡量 。 我们经常看到或听过“安全碰撞测试” ， 其中正面碰撞、侧面碰撞 ， 前方夹角碰撞 ， 鞭打测试等等 ， 其实测试的就是被动安全性能 。
广汽传祺全新第二代GS8在此次模拟货车侧翻压顶试验当中 ， 表现是值得肯定的 。 这首先得益于“五环”笼状框架结构 ， 多条环形传力路径 ， 环环相扣 ， 提升车身整体刚度的同时 ， 也能顺畅有效的分散碰撞力 ， 减小乘员舱变形 。
接着 ， 全新第二代GS8进一步提升高强度钢使用量 ， 占比达到62.7% ， 其中热成型/超高强钢比例达到20.6% ， 通过合理的强度分配 ， 拥有抵抗27吨货车侧翻的抗压能力 ， 给予乘客最好的保护 。
然后 ， 全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件 ， 在满足轻量化要求的同时减重2.12kg ， B柱强度提升6% ， 拥有更加优秀的抗弯性能 ， 同时实现车身重量更轻、强度更高 。
最后是在涂装工艺方面 ， 全新第二代GS8是首款采用LASD工艺的车型 ， NVH性能优于沥青阻尼垫 ， 为用户提供更静谧的车舱环境；采用与高端品牌车型一致的2K清漆工艺 ， 平滑度及耐擦伤性能处于行业领先水平 。
【27吨重载货车侧翻压顶，全新第二代GS8“硬”扛住了】再好的设计 ， 离不开生产工艺
广汽传祺的广州工厂 ， 与广汽研究院、广汽祺盛动力公司、广汽丰田、广汽本田的供应商毗邻 ， 拥有完备的研发、供应链体系 。 在冲压件上 ， 广汽传祺工厂能实现外观覆盖件100%自产 ， 严苛控制产品质量 。
应用于车身骨架的高强度钢 ， 热冲压的超高强度钢由业内大牌的供应商提供 ， 在使用前都经过质检体系验证 ， 确保良品后才使用 。 在焊接流程中 ， 车身柔性焊接可以实现100%自动化 ， 每秒采集100万级的实时信息 ， 确保车身焊接的品质 。
主动安全让事故尽可能远离
全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发 ， 满足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI优秀标准 ， 全方位保护驾乘人员安全 。依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统 ， 全新第二代GS8搭载全面升级的超感交互智能座舱 ， 配备更加丰富、更智能化的功能 ， 包括技术领先的AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等 ， 带来更智能化的高价值体验 。
全新第二代GS8搭载至多22个智驾传感器 ， 配置4大类别共计27项丰富的主动安全智能技术 ， 全方位保障出行安全 。 全新第二代GS8超感交互智能座舱配备ADiGO 4.0 智能辅助驾驶功能 ， 包括智能导航、L2+智能辅助驾驶和融合泊车等 ， 让智能驾驶真正服务于用户 。
值得一提的是 ， 搭载于全新第二代GS8领航四驱至尊版/双擎四驱旗舰版的 AR-HUD ， 采用全球领先的DLP技术（奔驰S级同款） ， 属国内自主技术首发 ， 具有安全、智能、便捷、科技的优势 ， 显示尺寸行业领先 。
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